隨著我國進出口持續(xù)保持增長勢頭，2020年深圳西部港區(qū)刷新集裝箱吞吐量歷史紀(jì)錄，完成進出口(外貿(mào))集裝箱1111萬標(biāo)箱，同比增長2.8%;內(nèi)外貿(mào)整體集裝箱吞吐量達(dá)1184萬標(biāo)箱，同比增長3.6%。據(jù)悉，這是繼2019年吞吐量首次突破千萬標(biāo)箱后再創(chuàng)新高。
深圳西部港區(qū)集裝箱吞吐量創(chuàng)新高
隨著我國進出口持續(xù)保持增長勢頭，2020年深圳西部港區(qū)刷新集裝箱吞吐量歷史紀(jì)錄，完成進出口(外貿(mào))集裝箱1111萬標(biāo)箱，同比增長2.8%;內(nèi)外貿(mào)整體集裝箱吞吐量達(dá)1184萬標(biāo)箱，同比增長3.6%。據(jù)悉，這是繼2019年吞吐量首次突破千萬標(biāo)箱后再創(chuàng)新高。
西部港區(qū)是華南地區(qū)重要的遠(yuǎn)洋船舶進港航道，能容納超大型船舶停靠。2020年，蛇口海關(guān)按照“一船一策”制定護航計劃，嚴(yán)格實行“閉環(huán)管理”，成功護航“沈括”號、“海洋地質(zhì)九號”等多艘科考船順利“回家”，保障中海油工程船順利入境，確保年產(chǎn)值20億元、原油產(chǎn)量88萬噸的流花油田按期投產(chǎn)，為外貿(mào)迅速回暖營造一流口岸環(huán)境。
全球排名前十港口中國占七席
“十三五”期間，我國港口發(fā)展取得重大進展，規(guī)模穩(wěn)居世界第一，有效地發(fā)揮了“一帶一路”重要支點作用，為暢通雙循環(huán)發(fā)揮了重要作用。
根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，“十三五”期間，我國港口規(guī)模不斷擴大，沿海港口萬噸級及以上泊位數(shù)2530個。在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，我國港口均占7席。建設(shè)集疏運公路1500公里以上。集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長20%，重點區(qū)域煤炭集港全部改由鐵路和水路運輸。
港口物流行業(yè)全景調(diào)研分析
港口作為水運與其他運輸方式的過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿(mào)要點的作用日益增強，成為外貿(mào)綜合物流鏈中的主要環(huán)節(jié)。港口的功能也面臨著由最初純粹的貨物裝卸和集散，向裝卸、工業(yè)、商業(yè)、物流、信息等功能不斷擴大。將港口與航運企業(yè)聯(lián)系在一起，只有港航加強合作，才能滿足港口物流的形成與運行，港口與航運企業(yè)才能在發(fā)展物流中真正發(fā)揮自己的特點和優(yōu)勢。只有這樣，現(xiàn)代物流系統(tǒng)才能得以順利發(fā)展。而隨著全球現(xiàn)代物流時代的到來，為適應(yīng)現(xiàn)代運輸技術(shù)的發(fā)展，尤其是船舶大型化對港口自然條件和設(shè)備要求的提高，港口建設(shè)應(yīng)在港口基礎(chǔ)設(shè)施方面加強建設(shè)，包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸運力、碼頭堆場、航道水深等的建設(shè)，滿足國際集裝箱船舶大型化、超大型化的需求。
港口經(jīng)濟作為一個相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)，是一個有機的綜合體，是由不同作用的多個因素構(gòu)成的。而世界各大船務(wù)巨頭也爭相對港口進行投資，而港口投資者也向船務(wù)發(fā)展，從面形成了港口與航運業(yè)的繁榮發(fā)展，這也一定程度上刺激了港口物流業(yè)的發(fā)展。通過加強港口與航運企業(yè)的合作，發(fā)展航線兩端的延伸服務(wù)，提高航運、港口兩者的效率和效益，加強與公路、鐵路等部門的合作，建立一條龍的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，延伸到內(nèi)陸各地，在內(nèi)陸設(shè)立攬貨機構(gòu)，深入企業(yè)，及時掌握大宗貨源，擴大港口貨源腹地和業(yè)務(wù)范圍，提高港口的競爭力。
2019年全年，全國港口完成貨物吞吐量1395083萬噸，同比增長8.8%。其中外貿(mào)貨物吞吐量432069萬噸，同比增長4.8%，集裝箱吞吐量26107萬TEU，同比增長4.4%。
想要了解關(guān)于港口物流行業(yè)具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2025年中國港口物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》
2020-2025年電商平臺行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告
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