國家大力支持裝配式建筑發(fā)展 裝配式鋼橋在我國的發(fā)展現(xiàn)狀怎么樣?

• 2021年1月15日 HouChunLu來源：互聯(lián)網(wǎng) 1055 67
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裝配式鋼橋(又稱貝雷鋼橋)有結(jié)構(gòu)簡單、構(gòu)件輕巧、運輸方便、組合靈活、架設(shè)快速、拆裝方便、構(gòu)件可重復(fù)利用的特點，同時具備承載能力大、結(jié)構(gòu)剛性強、疲勞壽命長等優(yōu)點，并能根據(jù)工程設(shè)計需要組合成不同跨徑、類型和用途的橋梁，在國內(nèi)外的軍事運輸、搶險救災(zāi)、國防建

裝配式鋼橋(又稱貝雷鋼橋)有結(jié)構(gòu)簡單、構(gòu)件輕巧、運輸方便、組合靈活、架設(shè)快速、拆裝方便、構(gòu)件可重復(fù)利用的特點，同時具備承載能力大、結(jié)構(gòu)剛性強、疲勞壽命長等優(yōu)點，并能根據(jù)工程設(shè)計需要組合成不同跨徑、類型和用途的橋梁，在國內(nèi)外的軍事運輸、搶險救災(zāi)、國防建設(shè)、水利工程、道路交通等領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，并得到廣泛的應(yīng)用。

隨著我國水電建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，大部分江河的水電梯級開發(fā)已延伸到上游，程地點多處于地形復(fù)雜、交通不便的山區(qū)，為主體工程服務(wù)的進場便道也多跨越水流湍急的江河。在部分船閘改擴建工程中，為了便于通車和提高施工效率，需要在閘首設(shè)置臨時道路，連接船閘左右岸，從而延伸施工道路至各施工作業(yè)面。貝雷架橋作為一種具有結(jié)構(gòu)簡單、運輸方便、安拆便捷等特點的裝配式公路鋼橋，經(jīng)常用于水電站工程的臨時道路工程。

裝配式鋼橋起源于英國，最初由英國的唐納德·貝雷(Sir Donald Bailey)工程師在1938年第二次世界大戰(zhàn)初期設(shè)計，后改進為輕便100型鋼橋，經(jīng)過長期使用后，發(fā)現(xiàn)100型鋼橋存在許多有待解決的問題，如木橋面易損、雙層架設(shè)不方便、承載力不足、橋面較窄、疲勞壽命較低等，20世紀90年代英國研制了200型裝配式鋼橋。

目前，我國有3種貝雷橋形式：32l裝配式公路鋼橋、新型戰(zhàn)備公路鋼橋HZCB200型組合鋼橋。321裝配式公路鋼橋仿制原貝雷橋，可以三排雙層架設(shè)，車行部寬度為17In;新型戰(zhàn)略公路鋼橋為321裝配式公路鋼橋的改進型，橋面為正交異性鋼橋面，可以四排單層架設(shè)，車行部寬度為4ra，還增加外部人行道HZCB200型組合鋼橋桁架片主尺寸與輕便200型一樣，有3種車行部寬度，2種鋼橋面(L型鋼橋面和正交鋼橋面)。

目前，常規(guī)的貝雷鋼橋安裝技術(shù)主要采用懸推法，即采取在正橋前端設(shè)置導(dǎo)梁先搭到對岸橋墩后再逐步牽拉正橋到位。在懸推過程中，若穩(wěn)定力矩小于傾覆力矩，還需在貝雷鋼橋桁架后方配重。相反地，常規(guī)的貝雷鋼橋拆除技術(shù)主要采用懸拉法，即按照與懸推法相反的順序進行逐步拆除。然而，無論是采用懸推法安裝還是采用懸拉法拆除貝雷鋼橋，因貝雷鋼橋的自重較大，存在發(fā)生傾覆的潛在風(fēng)險，因此需要對現(xiàn)有技術(shù)進一步改進以提高其抗傾覆能力或降低傾覆事故的風(fēng)險等級。此外，如果貝雷鋼橋用于船閘改擴建工程，考慮到洪水沖刷的風(fēng)險因素，在防洪度汛期間對貝雷橋也需采取一定的加固措施。

近年來，國家大力支持推廣裝配式建筑產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相關(guān)利好政策不斷出臺，這為提高裝配式鋼結(jié)構(gòu)建筑，企業(yè)技術(shù)水平和創(chuàng)新能力，促進建筑產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動裝配式建筑鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展注入了新的活力和激情。欲想知道裝配式鋼橋行業(yè)專項調(diào)研報告，請點擊《2019-2025年裝配式鋼橋行業(yè)專項調(diào)研報告》

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