中國發(fā)往歐美海上集裝箱運費漲至最高 中國出口貨運量急劇上升

• 2021年2月16日 LiuMingYue來源：日經(jīng)中文網(wǎng) 404 19
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2月1日，作為國際物流的重要力量，海上集裝箱運輸?shù)倪\費正在上漲。中國發(fā)往美國的主要航線漲至上年同期的2倍，發(fā)往歐洲達到4倍，徘徊在最高點附近。新冠疫情下的宅家生活使得家具和日用品等的貨物運輸激增，集裝箱短缺的情況未能緩解。貨主企業(yè)因運輸停滯和成本增加而面

2月1日，作為國際物流的重要力量，海上集裝箱運輸?shù)倪\費正在上漲。中國發(fā)往美國的主要航線漲至上年同期的2倍，發(fā)往歐洲達到4倍，徘徊在最高點附近。新冠疫情下的宅家生活使得家具和日用品等的貨物運輸激增，集裝箱短缺的情況未能緩解。貨主企業(yè)因運輸停滯和成本增加而面臨混亂。集裝箱短缺有可能成為世界經(jīng)濟復蘇的沉重負擔。國際航運巨頭馬士基11月17日發(fā)布公告也稱，在過去數(shù)月，市場正面臨缺箱問題，特別是表現(xiàn)強勁的全球主干航線上，40尺高柜供應(yīng)緊張，馬士基正在尋求解決方案加快空箱調(diào)運。馬士基預(yù)計，空箱緊缺情況將會持續(xù)，中國港口的出口訂艙不得不面臨因缺箱等造成的訂艙取消或裝運延遲。

由于新冠疫情的影響，國際物流運力下降，導致集裝箱船運費大漲，美西航線運價更是較年初漲了近3倍，在運力緊張的背景下，行業(yè)頻頻產(chǎn)生甩柜的現(xiàn)象。在國際海運航線中，中美航線的漲幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美東基本港市場運價分別為每條集裝箱3848美元和4622美元，美西航線運價更是創(chuàng)2009年發(fā)布以來新高，相較3月初每條集裝箱價格1361美元上漲了近三倍。

我國集裝箱運輸行業(yè)運行目前發(fā)展形勢良好，隨著我國集裝箱運輸市場的迅猛發(fā)展，與之相關(guān)的核心生產(chǎn)技術(shù)應(yīng)用與研發(fā)必將成為業(yè)內(nèi)企業(yè)關(guān)注的焦點。了解國內(nèi)外集裝箱運輸生產(chǎn)核心技術(shù)的研發(fā)動向、工藝設(shè)備、技術(shù)應(yīng)用及趨勢對于企業(yè)提升產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格，提高市場競爭力十分關(guān)鍵。

針對今年7月以來，由于中國出口貨運量急劇上升，出口集裝箱需求猛增，外貿(mào)物流領(lǐng)域普遍出現(xiàn)集裝箱箱源緊缺、運費飆升等現(xiàn)象，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰在近期召開的新聞發(fā)布會上表示，當前中國外貿(mào)對保障全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、推動世界經(jīng)濟復蘇發(fā)揮了重要作用。高峰表示，關(guān)于外貿(mào)物流問題，受新冠肺炎疫情影響，目前全球多國都面臨相似的難題，運力供需不匹配是運價上漲的直接原因，集裝箱周轉(zhuǎn)不暢等因素間接推高了航運成本、降低了物流效率。

集裝箱運輸?shù)难杆侔l(fā)展帶動了集裝箱制造業(yè)的繁榮。集裝箱制造產(chǎn)業(yè)主要有干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類特種集裝箱的制造。其中，中國生產(chǎn)的標準干貨集裝箱占世界產(chǎn)量的95%以上，集裝箱產(chǎn)銷量十多年來一直保持世界第一。

海運需求旺盛，外貿(mào)集裝箱箱源緊缺，國內(nèi)商品出口“一艙難求”等成為阻礙各大外貿(mào)企業(yè)產(chǎn)品順利“出?！钡碾y題。據(jù)了解，全球95%以上的集裝箱產(chǎn)自中國，國內(nèi)有公司集裝箱訂單已排到了2021年一季度。

根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，11月我國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)新出口訂單指數(shù)和進口指數(shù)為51.5%和50.9%，比上月分別提高0.5和0.1個百分點，說明內(nèi)外需求均有所改善。同時，我們也看到，新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，國際需求總體不振，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈循環(huán)仍存堵點，貿(mào)易保護主義抬頭，我國外貿(mào)發(fā)展仍面臨諸多不確定、不穩(wěn)定因素。我們將持續(xù)扎實推進各項工作，全力以赴實現(xiàn)全年外貿(mào)促穩(wěn)提質(zhì)目標。

關(guān)于外貿(mào)物流問題，由于受新冠肺炎疫情影響，目前全球多國都面臨相似的難題，運力供需不匹配是運價上漲的直接原因，集裝箱周轉(zhuǎn)不暢等因素間接推高了航運成本、降低了物流效率。我們將會同有關(guān)部門，在前期工作的基礎(chǔ)上，繼續(xù)推動加大運力投放，支持加快集裝箱回運，提高運轉(zhuǎn)效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴大產(chǎn)能，同時加大對市場監(jiān)管的力度，努力穩(wěn)定市場價格，為外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展提供有力的物流支撐。

中國已初步建成環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個規(guī)模化、集約化、現(xiàn)代化的港口群體，將進一步促進中國港口集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，另外，中國公路、鐵路、內(nèi)河集裝箱運輸近些年來都取得了長足的發(fā)展，為中國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展開創(chuàng)了新的局面。未來中國集裝箱運輸行業(yè)仍有很大的發(fā)展和提升空間，中國正在實現(xiàn)從集裝箱運輸大國向強國的轉(zhuǎn)變。

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