豐田等日本8家乘用車企業(yè)匯總的1月全球產量為210萬6186輛，同比減少4.5%。隨著半導體的供給不足長期化，在新冠疫情下汽車生產的前景充滿不確定性。
由于全球芯片短缺全球車企紛紛減少汽車產量。25日，豐田等日本8家乘用車企業(yè)匯總的1月全球產量為210萬6186輛，同比減少4.5%。隨著半導體的供給不足長期化，在新冠疫情下汽車生產的前景充滿不確定性。
本田和斯巴魯?shù)葴p少了生產。本田1月全球產量下降8.8%，至35.1萬輛。斯巴魯?shù)娜虍a量下降29.2%，至6.3萬輛。
全球產量高于上年同期的只有豐田和日產兩家。豐田在強勁的中美市場拉動下，1月產量增加4%，至74.1萬輛。日產全球產量增長2.4%，至37萬輛，該公司在中國的產量增長31%，達到13.5萬輛，推高了全球產量。
2021年全球汽車銷量將出現(xiàn)明顯的反彈與上漲。從中國市場1月的“開門紅”和美國市場需求保持增長來看，這一推測基本得到了印證。但是，在歐洲，汽車市場并未迎來預想中的復蘇。
歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)公布了2021年1月歐洲新車銷量報告指出，由于第二波疫情封鎖措施持續(xù)打擊歐洲大型車市銷量，歐洲1月份乘用車銷量僅為842，835輛，同比下降25.7%，環(huán)比下降30.6%，創(chuàng)下有史以來1月最低銷量紀錄。
具體到國家層面，歐洲31國中有28個國家的汽車銷量出現(xiàn)了高達兩位數(shù)的跌幅，跌幅最大的羅馬尼亞達到了51.9%。在歐洲五大車市中，法國同比下滑5.8%，西班牙同比下滑51.5%，英國同比下滑39.5%，德國同比下滑31.1%，意大利同比下滑14.0%。
逆市上漲的僅有挪威和瑞典，當月銷量分別同比上漲22.5%和7.7%，不過兩國的銷量分別僅有15，130輛和20，573輛，而五大車市中最少的英國銷量也有90，249輛，因此，這兩個國家的增長并不能改變整個歐洲車市的頹勢。
而從各大車企的表現(xiàn)來看，幾乎所有主流品牌的銷量都在下跌，其中雷諾、歐寶、大眾、奧迪、現(xiàn)代等品牌的跌幅甚至要超過車市的整體跌幅。
為數(shù)不多實現(xiàn)銷量上漲的品牌僅有沃爾沃、保時捷、雷諾Alpine跑車和Smart品牌。
而在去年，歐洲在電動汽車方面領跑全球。2020年全球電池電動汽車(BEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)的銷量達到324萬輛，比2019年(226萬輛)增長43%。其中140萬輛是在歐洲銷售的，歐洲(包括簽署歐洲自由貿易協(xié)定的非歐盟國家及英國)的電動汽車銷量增長了137%，而整體汽車市場下降了20%。這是歐洲自2015年以來首次在電動汽車增長方面取代中國。歐洲汽車銷量激增的部分原因是汽車制造商必須在2020年達到歐盟規(guī)定的平均排放目標。
電池電動汽車(BEV)和插電式混合動力電動汽車(PHEV)的銷量占全球汽車市場的4.2%，高于2019年的2.5%。數(shù)據(jù)顯示，中國(130萬輛)、德國(40萬輛)、美國(30萬輛)、法國和英國(均為20萬輛)的銷售額居前五位。
2020年銷量數(shù)據(jù)顯示，我國汽車生產與銷售分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，較2019年同比下降2%和1.9%。盡管中國汽車市場連續(xù)第三年出現(xiàn)負增長，但是，在上半年疫情嚴重沖擊下，2020年產銷降幅較2019年出現(xiàn)明顯收窄，乘用車市場從2020年5月開始持續(xù)實現(xiàn)增長。2020年1-12月乘用車累計產量為1980.6萬輛，與2019年同期相比下降6.1%。銷量方面，2020年1-12月批發(fā)端銷量超2012萬輛，同比減少6.2%;零售銷量為1960.5萬輛，同比下降6.8%。
中汽協(xié)2021年首月汽車產銷數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車1月份分別產銷19.4萬、17.9萬輛，分別同比增長285.8%和238.5%，新能源汽車已經連續(xù)7個月實現(xiàn)同比正增長。
其中，純電動汽車產銷量分別完成16.6萬輛和15.1萬輛，分別同比增長366.6%與287.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成2.8萬輛和2.9萬輛，分別同比增長92.4%和104.7%。
從發(fā)展趨勢來看，雖然1月份新能源汽車產銷環(huán)比去年12月有所下降，但是1月單月銷量創(chuàng)歷史新高，電動車需求趨勢明顯向好。
造車新勢力在1月銷量表現(xiàn)強勁。其中，蔚來汽車銷量7225輛，同比增長352.1%;小鵬汽車銷量6015輛，同比增長470%;理想汽車銷量5379輛，同比增長355.8%。
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