PSA集團2018年宣布，將在2025年之前為標致品牌的所有40款產(chǎn)品提供電動或混合動力車型，并希望到2023年實現(xiàn)80%的電氣化率。但是，自2018年以來，整個集團的情況也發(fā)生了變化，PSA與FCA合并成立了新的Stellantis集團。
標致汽車計劃到2023年實現(xiàn)100%電氣化
PSA集團2018年宣布，將在2025年之前為標致品牌的所有40款產(chǎn)品提供電動或混合動力車型，并希望到2023年實現(xiàn)80%的電氣化率。但是，自2018年以來，整個集團的情況也發(fā)生了變化，PSA與FCA合并成立了新的Stellantis集團。
“100%電氣化陣容”意味著標致從2023年起將不再提供純汽油或柴油動力的新車產(chǎn)品。但標致未指定其目標電氣化的水平，這其中不僅指純電動車型，還包括48V輕度混合動力、插電式混合動力?；赑SA平臺的CMP和EMP2，標致已經(jīng)推出了純電動汽車和插電式混合動力汽車。
標致不僅指其電動和混合動力乘用車以及全電動商用車，還指其電動自行車，輕便摩托車和踏板車，以及其在諸如Free2Move之類的共享車隊中的車型。標致表示：“近年來，以速度和送貨上門為主要服務(wù)的電子商務(wù)活動已顯示出強勁增長，尤其是在減少外出和接觸的背景下，擁有電動化商用車輛是非常重要的。”
2019年新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。2020年新能源汽車市場仍將維持向高品質(zhì)、產(chǎn)品力為主要競爭力的方向發(fā)展。2019年，受宏觀經(jīng)濟壓力較大、國五燃油車降價擠出效應(yīng)、相關(guān)支持政策退坡等多重因素疊加影響，我國新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)下滑，但全年產(chǎn)銷仍超過120萬輛，保持全球領(lǐng)先地位。純電動全球浪潮來襲，主流車企的電動化計劃在持續(xù)發(fā)酵，2020年開始放量增長，疊加各國對新能源汽車政策的扶持力度加大，新能源汽車全球化趨勢越演越烈。
2020年11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成19.8萬輛和20萬輛，同比分別增長75.1%和104.9%。分車型看，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成16.4萬輛和16.7萬輛，同比分別增長66.2%和100.5%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成3.3萬輛，同比分別增長136.4%和128.9%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成288輛和290輛，同比分別增長7.2倍和28倍。
2020年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成111.9萬輛和110.9萬輛，其中產(chǎn)量同比下降0.1%，銷量同比增長3.9%。分車型看，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成89萬輛和89.4萬輛，其中產(chǎn)量同比下降3.1%，銷量同比增長4.4%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成22.8萬輛和21.4萬輛，同比分別增長13.8%和1.8%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成935輛和948輛，同比分別下降34.4%和29.1%。
隨著汽車制造商推出更多新產(chǎn)品來吸引消費者，中國的新能源汽車(以下簡稱NEV)市場明年有望反彈。不過，這需要更多的政策扶持。中國一直大力支持新能源汽車發(fā)展，并出臺了相關(guān)生產(chǎn)配額政策。但由于2019年新能源汽車補貼大幅削減，導(dǎo)致此類車輛價格攀升。充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善將有助于新能源汽車在明年實現(xiàn)銷售復(fù)蘇。另外，隨著更多汽車制造商的加入，新能源汽車的價格不斷下降也將成為另一個主要推動因素。隨著電池技術(shù)的發(fā)展以及規(guī)模效應(yīng)的推動，電動汽車的成本有望在兩年左右迅速下降，遠低于內(nèi)燃機車型。
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