2020年1月，交通運輸部宣布試點企業(yè)可按規(guī)申請“網(wǎng)絡貨運”道路運輸經(jīng)營許可，鼓勵物流資源集約整合。2020年由此被視為“網(wǎng)絡貨運”的新起點。
得益于網(wǎng)約貨運平臺的發(fā)展，貨源和運力間的信息不對稱被迅速打破，網(wǎng)約貨車已成為貨主與司機的新選擇。貨物運輸本是傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，但貨運與移動互聯(lián)網(wǎng)結合，依然迸發(fā)出新業(yè)態(tài)的蓬勃生機。2020年1月，交通運輸部宣布試點企業(yè)可按規(guī)申請“網(wǎng)絡貨運”道路運輸經(jīng)營許可，鼓勵物流資源集約整合。2020年由此被視為“網(wǎng)絡貨運”的新起點。
去年至今，多家深耕同城貨運、長途貨運領域的網(wǎng)約貨運企業(yè)獲得高額估值與多輪融資，數(shù)家大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛入局，網(wǎng)約貨運一時間成為熱門賽道。但與此同時，一批經(jīng)營困難的貨運企業(yè)也遭到市場淘汰。
根據(jù)中研普華出版的《2020-2025年中國共享貨運行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略預測報告》顯示：
共享貨運，以運力資源整合共享為特征，是共享物流的重要創(chuàng)新模式。借助移動互聯(lián)網(wǎng)技術創(chuàng)新，共享貨運模式可以統(tǒng)籌社會運力資源，降低空載率，取得良好的經(jīng)濟和社會效益。
當前網(wǎng)約貨車行業(yè)為追求高速擴張，存在準入門檻低、市場秩序混亂、缺乏安全配套措施等問題。同時，監(jiān)管跟進不及時、網(wǎng)絡平臺責任難壓實等問題也導致治理質量打折扣。根據(jù)國家有關規(guī)定，大貨車執(zhí)運需要道路運輸證，但多個網(wǎng)約貨運平臺客服卻告訴記者，平臺允許無證大貨車“先注冊后補證”。
今年兩會期間，全國政協(xié)委員、北京通州法院副院長李迎新，以及全國人大代表、民建山西省委副主委、山西省市場監(jiān)管局副局長李志強就網(wǎng)約貨運行業(yè)安全問題提出了建議。適當放寬市場準入條件，建立事先審核、事中監(jiān)督、事后追溯的監(jiān)管鏈條。重點監(jiān)管涉及公共安全的環(huán)節(jié)，包括網(wǎng)約車安全情況、網(wǎng)約車司機駕駛資質等，實行網(wǎng)約車強制保險制度。限制平臺對網(wǎng)約車司機的“霸王條款”，完善行業(yè)反壟斷法規(guī)。
漲價似乎成了共享經(jīng)濟的普遍現(xiàn)象，共享充電寶近來漲幅更驚人，已從之前半小時免費或每小時1元，猛漲至最高每小時4元，要是忘記還，單日費用遠超單個充電寶市價。當然這里面也有要向商家繳納不菲的入場費、要被高比例抽成等原因。
最近哈啰單車計價規(guī)則有了變化，如果不買月卡的話，單車價格最高可以漲至4.5元/小時，美團和青桔單車的計價規(guī)則也有調整，一個字：漲。實際上，這早不是共享單車第一次漲價，早在2019年共享單車幾大寡頭的單次使用價格就超過了公交車票。出行成本陡增的同時，一邊在小黃車(OFO)排隊退押金，一邊找現(xiàn)時共享單車的優(yōu)惠，成為用戶的常態(tài)。
欲了解更詳實的中國共享貨運行業(yè)發(fā)展前景分析請點擊中研普華報告《2020-2025年中國共享貨運行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略預測報告》
2020-2025年中國共享貨運行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略預測報告
共享貨運，以運力資源整合共享為特征，是共享物流的重要創(chuàng)新模式。借助移動互聯(lián)網(wǎng)技術創(chuàng)新，共享貨運模式可以統(tǒng)籌社會運力資源，降低空載率，取得良好的經(jīng)濟和社會效益。本報告由中研普華的資深...
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