招商輪船(601872)近日發(fā)布2020年度報告，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營業(yè)收入18,072,932,622.13元，同比減少2.88%;歸屬于上市公司股東的凈利潤2,777,489,422.93元，同比增長43.71%。
招商輪船(601872)近日發(fā)布2020年度報告，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營業(yè)收入18,072,932,622.13元，同比減少2.88%;歸屬于上市公司股東的凈利潤2,777,489,422.93元，同比增長43.71%。
報告期內(nèi)經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為7,564,707,735.73元，截至2020年末歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)25,562,623,364.76元。
2020年，大國之間博弈加劇，貿(mào)易摩擦與沖突頻發(fā)，新冠疫情沖擊全球經(jīng)濟(jì)，IMF預(yù)計2020年全球經(jīng)濟(jì)增速下滑4.4%。其中：發(fā)達(dá)國家和新興經(jīng)濟(jì)體/發(fā)展中國家將分別衰退5.8%和3.3%，中國是主要經(jīng)濟(jì)體中2020年唯一實現(xiàn)GDP正增長的國家，增速預(yù)計達(dá)到2%左右。2020年，全球干散貨海運貿(mào)易量預(yù)計下滑2.5%。其中，煤炭下滑8.7%、鐵礦石和糧食海運貿(mào)易增長3.1%和6.4%。原油和成品油海運貿(mào)易量連續(xù)第二年下滑，分別下降6.1%和7.2%。海運集裝箱貿(mào)易量(按TEU計算)較2019年下滑2%。LNG海運貿(mào)易量同比增速則放緩至2.5%。
海關(guān)總署署長倪岳峰1月28日在全國海關(guān)工作會議上說，“十三五”時期，我國進(jìn)出口總值為146.37萬億元，增長17.2%，進(jìn)出口國際市場份額由2015年的11.9%提高到2020年前10個月的12.8%，進(jìn)口提升至11.5%、出口提升至14.2%，均創(chuàng)歷史新高，我國貨物貿(mào)易第一大國地位持續(xù)鞏固。
2020年我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值32.16萬億元人民幣，較2019年增長1.9%，進(jìn)出口、出口總值雙雙創(chuàng)歷史新高。
港口作為水運與其他運輸方式的過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿(mào)要點的作用日益增強，成為外貿(mào)綜合物流鏈中的主要環(huán)節(jié)。港口的功能也面臨著由最初純粹的貨物裝卸和集散，向裝卸、工業(yè)、商業(yè)、物流、信息等港口功能不斷擴(kuò)大。將港口與航運企業(yè)聯(lián)系在一起，只有港航加強合作，才能滿足港口物流的形成與運行，港口與航運企業(yè)才能在發(fā)展物流中真正發(fā)揮自己的特點和優(yōu)勢。只有這樣，現(xiàn)代物流系統(tǒng)才能得以順利發(fā)展。而隨著全球現(xiàn)代物流時代的到來，為適應(yīng)現(xiàn)代運輸技術(shù)的發(fā)展，尤其是船舶大型化對港口自然條件和設(shè)備要求的提高，港口建設(shè)應(yīng)在港口基礎(chǔ)設(shè)施方面加強建設(shè)，包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸運力、碼頭堆場、航道水深等的建設(shè)，滿足國際集裝箱船舶大型化、超大型化的需求。
港口經(jīng)濟(jì)作為一個相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)，是一個有機的綜合體，是由不同作用的多個因素構(gòu)成的。而世界各大船務(wù)巨頭也爭相對港口進(jìn)行投資，而港口投資者也向船務(wù)發(fā)展，從面形成了港口與航運業(yè)的繁榮發(fā)展，這也一定程度上刺激了港口物流業(yè)的發(fā)展。通過加強港口與航運企業(yè)的合作，發(fā)展航線兩端的延伸服務(wù)，提高航運、港口兩者的效率和效益，加強與公路、鐵路等部門的合作，建立一條龍的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，延伸到內(nèi)陸各地，在內(nèi)陸設(shè)立攬貨機構(gòu)，深入企業(yè)，及時掌握大宗貨源，擴(kuò)大港口貨源腹地和業(yè)務(wù)范圍，提高港口的競爭力。
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