3月26日，蔚來汽車宣布，因芯片短缺，決定從3月29日起將合肥江淮汽車工廠的生產(chǎn)暫停5天。受此消息影響，蔚來美股一度跌超8%。除了蔚來以外，福特、通用、本田、大眾等多家汽車制造商也都因芯片短缺遭遇停產(chǎn)的沖擊。
3月26日，蔚來汽車宣布，因芯片短缺，決定從3月29日起將合肥江淮汽車工廠的生產(chǎn)暫停5天。受此消息影響，蔚來美股一度跌超8%。除了蔚來以外，福特、通用、本田、大眾等多家汽車制造商也都因芯片短缺遭遇停產(chǎn)的沖擊。蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，芯片短缺情況超出此前預(yù)估，目前仍在密切關(guān)注行業(yè)供給情況，積極協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈資源。目前預(yù)期停產(chǎn)五個(gè)工作日后可以恢復(fù)生產(chǎn)，但長(zhǎng)期供應(yīng)情況仍有待觀察。
2021年汽車芯片市場(chǎng)調(diào)查分析與發(fā)展趨勢(shì)研究
有數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模約為475億美元，但我國(guó)自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億元人民幣，約占全球的4.5%。我國(guó)汽車用芯片進(jìn)口率達(dá)90%以上。由此可見，汽車芯片市場(chǎng)孕育著巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和潛力空間，中國(guó)企業(yè)有必要把握這個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
據(jù)悉，我國(guó)汽車用芯片進(jìn)口率達(dá)90%，其中先進(jìn)傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤電控、ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片，基本上全部為國(guó)外壟斷，我國(guó)自主汽車芯片多用于車身電子等簡(jiǎn)單系統(tǒng)。從當(dāng)前技術(shù)水平來看，汽車芯片的國(guó)產(chǎn)替代可能要等到三至五年以后，還需要持續(xù)地研發(fā)更新。目前，全球車載芯片的前5大供應(yīng)商是英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、德州儀器、意法半導(dǎo)體，這5家企業(yè)占據(jù)了全球汽車芯片約50%的市場(chǎng)份額。
按照目前芯片在汽車中的應(yīng)用，汽車芯片主要分為三類：第一類負(fù)責(zé)算力，如自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身控制等;第二類負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換，如電源和接口等;第三類是傳感器，如汽車?yán)走_(dá)、氣囊、胎壓檢測(cè)等。在這一輪芯片危機(jī)中，短缺芯片主要集中在電子穩(wěn)定程序和電子控制系統(tǒng)等中高端芯片方面。在中國(guó)市場(chǎng)，一般10萬元以上的車型，特別是中高端車型都會(huì)配備這兩類芯片。
芯片問題不可能一蹴而就地得到解決。中國(guó)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅表示，中國(guó)汽車芯片短缺可能會(huì)持續(xù)長(zhǎng)達(dá)10年之久，加速補(bǔ)齊關(guān)鍵汽車芯片自主供給體系迫在眉睫。
欲了解汽車芯片市場(chǎng)具體詳情，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究院報(bào)告《2021-2025年中國(guó)汽車芯片市場(chǎng)調(diào)查分析與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》。
2021-2025年中國(guó)汽車芯片市場(chǎng)調(diào)查分析與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告
傳統(tǒng)汽車工業(yè)中，內(nèi)燃機(jī)是汽車工業(yè)的價(jià)值和創(chuàng)新源泉，隨著汽車電子技術(shù)日益成熟，汽車正在朝著電氣化、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)性即服務(wù)的方向邁進(jìn)。汽車芯片逐漸成為汽車的大腦，引領(lǐng)著汽車工...
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2汽車芯片短缺中國(guó)或?qū)⒙氏绕凭?2021年汽車芯片市場(chǎng)調(diào)查分析
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5拜登下令加強(qiáng)美國(guó)芯片供應(yīng) 2021年汽車芯片供應(yīng)市場(chǎng)調(diào)查分析
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