滴滴貨運進軍北京等11城 同城貨運市場競爭激烈

• 2021年4月8日 HaoChenChong來源：互聯網 1425 94
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據悉，4月16日，滴滴貨運將在合肥、溫州、紹興、湖州、臺州、嘉興、徐州、南通、無錫、常州等華東10城上線，4月22日在北京開通業(yè)務。相關地區(qū)用戶屆時可通過滴滴出行APP“拉貨/搬家”頁面或微信小程序下單，體驗貨運服務。

滴滴貨運進軍北京等11城

據悉，4月16日，滴滴貨運將在合肥、溫州、紹興、湖州、臺州、嘉興、徐州、南通、無錫、常州等華東10城上線，4月22日在北京開通業(yè)務。相關地區(qū)用戶屆時可通過滴滴出行APP“拉貨/搬家”頁面或微信小程序下單，體驗貨運服務。

過去八年，滴滴持續(xù)完善安全體系，并將相關標準和技術能力沿用到貨運業(yè)務。自上線以來，滴滴貨運就完備人臉識別、行程錄音、行程分享、號碼保護、110報警、緊急聯系人、實時位置保護等功能。每筆貨運訂單涵蓋人身意外險、貨損險等。

目前，滴滴貨運已啟動桔視記錄儀安裝工作，在搬家及有人跟車場景，平臺將優(yōu)先派單給安裝桔視的司機，今年6月底前，桔視將100%覆蓋搬家及跟車訂單。同時，桔視將于今年上半年覆蓋滴滴貨運上線城市60%的訂單，并根據實際運行情況擴大覆蓋范圍。

同城貨運市場競爭激烈

目前，我國同城貨運已是一個萬億市場，不僅需求旺盛，存在供需直接匹配的結構性紅利，還有大量資本涌入。同城貨運市場的壯大，是同城貨運平臺吸引資本入駐最直接的原因?，F階段我國四大巨頭BATJ都已布局同城貨運行業(yè)。隨著資本紛紛入局，未來市場競爭越發(fā)激烈。

在混戰(zhàn)激烈的同城貨運領域，不少平臺因用燒錢補貼的模式去獲取客戶，導致資金鏈斷裂，且服務不到位，平臺的核心沒有解決城市配送的痛點，在2016年整個市場在經歷資本寒冬后，滿目瘡痍，倒下的也不在少數。據網經社旗下電商物流快遞網顯示，洗牌之后，目前同程貨運平臺有貨拉拉、滿幫、福佑卡車、壹米滴答、云鳥配送、1號貨的、1號貨車、藍犀牛、快狗速運、快狗打車、斑馬快跑、叭叭速配等。

對于同城貨運行業(yè)來說，雖說已經經過了幾年的發(fā)展，也有了類似貨拉拉、58貨運等發(fā)展態(tài)勢良好的企業(yè)，但終究一直都沒有誕生真正意義上的獨角獸，這也使得對于同城貨運的行業(yè)特征值得進行更深一層次的研究。

近些年隨著中國高等級及高速公路建設的迅猛發(fā)展，公路貨物運距呈不斷增長的趨勢。公路貨物平均運距的增長速度大大高于鐵路貨運運距的平均增長速度?？梢钥闯?，隨著中國公路建設的不斷加強，公路貨物運距明顯延長。隨著中國公路建設的不斷發(fā)展，公路運輸部門對于公路尤其是高速公路中長途貨物運輸日益重視。未來5年，在交通行業(yè)發(fā)展政策中明確提出：要突出高速公路長途客貨運輸的大動脈作用，提高公路的市場競爭力?？梢钥闯?，公路運輸部門已經高度重視高速公路在中長途貨運方面的作用，必將在發(fā)揮高速公路在中長途貨運方面投入更大的力量，擴大自己的市場份額。這樣一來對鐵路的中長途貨物運輸提出了挑戰(zhàn)。這就要求鐵路運輸部門高度重視由此產生的負面影響，及時調整發(fā)展戰(zhàn)略，采取有效的措施，保持鐵路在中長途貨運中的優(yōu)勢。

但是從污染排放來看，鐵路貨運更加環(huán)保。目前，機動車已經成為我國的主要污染源之一，特別是重型柴油車。數據顯示，2017年柴油貨車保有量僅占全國汽車的7.8%，但氮氧化物的排放就占了57.3%，顆粒物占了77.8%，而相對之下鐵路的污染要小得多。電氣化鐵路貨運的污染物排放更是接近于零，且鐵路、公路在貨運方面的主要污染物排放量的比例是1∶13。根據初步估算，如果將京津冀地5%的貨運量由公路運輸改為鐵路運輸，可每年減排氮氧化物3.5萬噸。

根據統(tǒng)計，化學需氧量和二氧化硫為鐵路運輸的主要污染物。近年來，由于電氣化鐵路的大量增加而導致這兩種污染物的排放量呈現逐年下降的態(tài)勢。數據顯示，2017年我國鐵路化學需氧量排放量1901噸，比去年同期下降3.7%，二氧化硫排放量15817噸，比去年同期下降32.2%。從全球環(huán)境保護的大趨勢分析，電氣化鐵路運輸最為符合大趨勢。

而水運具有占地少、污染小、能耗低、運量大的固有優(yōu)勢是不可取代的，特別長途、超長途，大批量、超大批量的初級資源運輸中，仍以水運為主。但水運受到地理資源的限制較大，特別是在內河的運輸上。雖然有不少限制，但是據統(tǒng)計資料顯示，水運至今在綜合運輸體系中，仍占據貨運的半壁江山，特別是由于在煤炭、石油能源物資、礦石、礦建等大型散貨以及集裝箱、長大重件等貨物運輸需求持續(xù)擴大，業(yè)務前景看好。雖然近年來水運行業(yè)不景氣，但是沿海和長江干線的運量、周轉量都仍在穩(wěn)步上升。我國東南部有廣闊綿長的海岸，加入WTO后隨著國際貿易將有大幅增長，水運將穩(wěn)占主角，具有輝煌的前景。

應當來說，鐵路與水運的競爭主要集中在水運的內河運輸上，而且主要集中在煤炭、金屬礦石、礦建材料、石油及其制品、非金屬礦石等五大貨類的運輸上(根據資料統(tǒng)計：水運貨運以大宗散貨為主，煤炭、金屬礦石、礦建材料、石油及其制品、非金屬礦石等五大貨類的運量占內河貨物運輸總量的848%。)。但是隨著近幾年來，內河集裝箱運輸發(fā)展迅猛，主要集中在珠江三角洲和長江中下游地區(qū);隨著沿江地區(qū)經濟的發(fā)展，液體化工品及汽車滾裝運輸在內河航運中也顯現了較大的發(fā)展?jié)摿Γ@些都對鐵路造成了很大的沖擊。曾經有報道，在沿長江地區(qū)的貨運運輸上，水運就占有極大的優(yōu)勢，鐵路只占有很小的市場份額。這種趨勢隨著我國內河網絡的建設發(fā)展以及裝備的發(fā)展，水運將在我國沿江、沿河地區(qū)與鐵路形成更加激烈的競爭。

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