近年民船制造行業(yè)低迷，加之2020年新冠肺炎疫情影響，民船制造行業(yè)景氣度持續(xù)下降，船企業(yè)績受民船業(yè)績拖累現(xiàn)象明顯。隨著新冠疫情逐步得到控制，全球經(jīng)濟回暖，航運需求增加，帶動民用造船行業(yè)景氣度提升，船舶行業(yè)上市公司業(yè)績將得以改善。
船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，能夠為海洋開發(fā)、水上交通運輸、能源運輸、國防建設(shè)等提供必要的技術(shù)裝備，是國家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，也是關(guān)乎國民經(jīng)濟發(fā)展與國防安全的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。
第一屆中國船舶科技論壇上獲悉，經(jīng)過多年發(fā)展，我國船舶工業(yè)已形成高效協(xié)同、開放包容的創(chuàng)新體系，創(chuàng)新能力持續(xù)增強，在高端船舶和海工裝備研制方面取得顯著成效。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國造船三大指標國際市場份額保持世界領(lǐng)先;承接各類海工裝備25艘/座、20.4億美元，占全球市場份額35.5%。與此同時，我國造船業(yè)在智能船舶、深遠海裝備、極地技術(shù)及裝備等領(lǐng)域取得重大突破。
近年民船制造行業(yè)低迷，加之2020年新冠肺炎疫情影響，民船制造行業(yè)景氣度持續(xù)下降，船企業(yè)績受民船業(yè)績拖累現(xiàn)象明顯。隨著新冠疫情逐步得到控制，全球經(jīng)濟回暖，航運需求增加，帶動民用造船行業(yè)景氣度提升，船舶行業(yè)上市公司業(yè)績將得以改善。
從近期接單情況來看，國內(nèi)造船企業(yè)已經(jīng)迎來小陽春;而從2021年全年來說，國際造船市場訂單或?qū)⑤^為可觀。今年一季度，全球集裝箱船市場迎來一波訂單潮。根據(jù)中國船舶集團經(jīng)濟研究中心統(tǒng)計，2021年一季度，全球累計成交集裝箱船151艘，共1659萬載重噸，以標準箱(TEU)計，是2020年全年成交總量的1.6倍，并創(chuàng)下同期歷史最高紀錄;以載重噸計，已占目前全球新船成交總量的52%，成為今年造船市場復(fù)蘇的主力。
據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球造船新接訂單量為6534萬載重噸，其中中國造船新接訂單量為2907載重噸，占全球總新接訂單量的44.5%;韓國造船新接訂單量為2357萬載重噸，占全球總新接訂單量的36.1%，日本造船新接訂單量為1123萬載重噸，占全球總新接訂單量的17.2%。從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。盡管我國已成為船舶制造大國，但船舶制造業(yè)依然面臨著很多問題，其中最核心的問題在于結(jié)構(gòu)性缺失，即低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足，體現(xiàn)在高附加值的高端船型、船舶配套產(chǎn)業(yè)相對落后，使得國際競爭力不足，盈利能力較弱。
當今世界正處在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革之際，我國船舶工業(yè)必須在科技自立自強方面有新作為、大作為，不斷推動我國由造船大國向造船強國轉(zhuǎn)變。
欲了解船舶制造行業(yè)具體詳情可點擊查看《2020-2025年中國船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。
2020-2025年中國船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告
據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球造船新接訂單量為6534萬載重噸，其中中國造船新接訂單量為2907載重噸，占全球總新接訂單量的44.5%;韓國造船新接訂單量為2357萬載重噸，占全球總新接訂單量的36.1...
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