乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年4月第一周市場零售日均達3萬輛，同比增長5%。但是，相比2019年4月第一周同比下降9%。乘聯(lián)會方面表示，今年4月第一周主力企業(yè)走勢不強，二三線企業(yè)走勢分化，讓乘用車市場存在一定增長壓力。
近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電動化等新技術(shù)的興起，汽車工業(yè)進入了快速變革時期，新一輪科技革命推動著傳統(tǒng)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，傳統(tǒng)汽車制造的價值鏈面臨格局重塑，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車正逐步成為未來汽車的全新定義。
乘用車是在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。
2020年銷量數(shù)據(jù)顯示，我國汽車生產(chǎn)與銷售分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，較2019年同比下降2%和1.9%。盡管中國汽車市場連續(xù)第三年出現(xiàn)負(fù)增長，但是，在上半年疫情嚴(yán)重沖擊下，2020年產(chǎn)銷降幅較2019年出現(xiàn)明顯收窄，乘用車市場從2020年5月開始持續(xù)實現(xiàn)增長。2020年1-12月乘用車?yán)塾嫯a(chǎn)量為1980.6萬輛，與2019年同期相比下降6.1%。銷量方面，2020年1-12月批發(fā)端銷量超2012萬輛，同比減少6.2%;零售銷量為1960.5萬輛，同比下降6.8%。
乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年4月第一周市場零售日均達3萬輛，同比增長5%。但是，相比2019年4月第一周同比下降9%。乘聯(lián)會方面表示，今年4月第一周主力企業(yè)走勢不強，二三線企業(yè)走勢分化，讓乘用車市場存在一定增長壓力。
再看細(xì)分品牌市場，2020年乘用車市場競爭激烈，表現(xiàn)分化。豪華品牌延續(xù)高增長態(tài)勢，主要受益于消費升級，價格下探以及豪華車客戶群體受疫情影響較小，市占率較2019年提升了2.3個百分點;合資品牌中，日系品牌表現(xiàn)最好，全線上漲，整體銷量創(chuàng)新高，2020年市占率達到25.1%，同比2019年上漲2.1個百分點;自主品牌總體還是受疫情沖擊的影響比較大，對不少自主品牌而言是“雪上加霜”，但是仍有長安、五菱和一汽紅旗作為自主品牌的“國貨之光”，同比市占率增幅排名領(lǐng)先;而造車新勢力在2020年發(fā)展迅猛，為整個汽車市場帶來增量，預(yù)期這個市場還將繼續(xù)擴大。
相對于一般工業(yè)品，汽車產(chǎn)品在碳達峰過程中具有極大的特殊性，汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)翘歼_峰最具挑戰(zhàn)性的。因此要在促進汽車消費的內(nèi)循環(huán)促消費國策基礎(chǔ)上，實現(xiàn)碳達峰必須力推新能源。綜合測算，要確保2030年新能源車滲透率在50%左右，同時控制傳統(tǒng)車的油耗加速下降，才能實現(xiàn)汽車行業(yè)全面碳達峰。
發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為世界共識，各個國家也相繼健全了相關(guān)法律法規(guī)。關(guān)于促進自主品牌汽車又好又快發(fā)展，車企的重組與合并很重要，資源的共享有利于提高企業(yè)的綜合競爭力。所以合并是一個雙贏，這個戰(zhàn)略不僅是在國際汽車市場獲得了成功的經(jīng)驗，我覺得國內(nèi)也是成功的經(jīng)驗。截至目前為止，我國大部分企業(yè)還是虧損之后賣資質(zhì)或者停產(chǎn)，合并企業(yè)較少，未來合并重組是國際和國內(nèi)汽車行業(yè)的大趨勢。
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2021-2025年中國乘用車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告
乘用車（passengervehicle）是在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。2020年銷量數(shù)據(jù)顯示，我國汽2...
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3月我國乘用車市場零售量175.2萬輛 預(yù)測到2025年我國汽車年產(chǎn)銷規(guī)?？蛇_3000萬輛 
