天眼查APP顯示，6月29日，華為技術有限公司公開一項“智能汽車的控制方法、裝置和控制系統(tǒng)”發(fā)明專利，公開號CN113044037A，申請日期為2019年12月。
天眼查APP顯示，6月29日，華為技術有限公司公開一項“智能汽車的控制方法、裝置和控制系統(tǒng)”發(fā)明專利，公開號CN113044037A，申請日期為2019年12月。
專利摘要顯示，本申請公開一種智能汽車的控制方法，智能汽車控制系統(tǒng)獲取當前時刻智能汽車的駕駛模式、駕駛風格模型和目標車速;再根據(jù)駕駛模式和駕駛風格模型確定速度控制指令;向智能汽車的執(zhí)行系統(tǒng)發(fā)送速度控制指令，以此提供一種舒適度高、體驗好的智能汽車的控制方法。
6月28日，華為方面重申不造車，且不投資任何車企，哪怕1%都不行。這是華為方面第八次申明不造車，這次華為還給出了不造車的原因：一是不具備造車實力，二是造車會對華為在海外的重要客戶產(chǎn)生直接競爭。
雖然華為堅決不造車，但是我們似乎在汽車行業(yè)常能看到華為的身影。在4月舉行的華為分析師大會上，華為輪值董事長徐直軍表示，華為與三家車企合作打造3個汽車子品牌。今年四季度開始，華為將陸續(xù)推出子品牌汽車。同一個月，華為就與極狐聯(lián)合推出阿爾法S系列新能源汽車。看來華為正用實際行動，踐行著“不造車，但幫助車企造好車”的諾言。
從造車新勢力，到傳統(tǒng)車企，再到互聯(lián)網(wǎng)大廠，在智能汽車行業(yè)似乎時刻活躍著我們熟悉的巨頭們的身影。智能汽車行業(yè)市場規(guī)模有多大呢?真的有如此之大的吸引力嗎?
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年可以連接三方服務平臺的車輛以及配備嵌入式移動網(wǎng)絡的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量，達到5110萬輛，與2018年相比增長了45.4%;未來智能網(wǎng)聯(lián)車的年出貨量復合增長率約16.8%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場將迎來快速發(fā)展。預計到2025年，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出貨量將進一步增至9323萬臺。
國內(nèi)，2018年智能網(wǎng)聯(lián)新車型滲透率達到31.1%，相較2016年增長近5倍;2018年中國品牌智能網(wǎng)聯(lián)新車型滲透率達到35.3%，相較2016年增長15倍。《報告》預計到2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車型滲透率將達到51.6%。初步估計，2019年我國智能汽車市場規(guī)模約為1033萬輛。
從《中國制造2025》、《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》、《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》等政策中我們都能看到國家對智能汽車行業(yè)的重視。
中國雖然在這場智能汽車發(fā)展競賽中起步較晚，但也毫不示弱接連推出多項政策大力支持智能汽車的發(fā)展，以發(fā)展中國標準智能汽車為方向，建設智能汽車強國為目標，將智能汽車作為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉型的戰(zhàn)略方向。
應該說，巨頭們更看重的是未來的發(fā)展，智能汽車是汽車發(fā)展的終極方向。未來，隨著智能汽車平臺操作系統(tǒng)的升級和應用生態(tài)的擴展，智能汽車將真正意義上成為移動智能娛樂空間;智能汽車的娛樂性和可玩性大大增強，車主社交平臺、電商、游戲和短視頻等與汽車相關的商業(yè)模式將在智能汽車app上大放異彩例如，以智能汽車app為載體，形成車友社交平臺;不論是駕車技巧、愛車養(yǎng)護、還是娛樂玩法，只要與車主相關，與汽車相關，都可以在智能汽車app的車主社區(qū)交流、學習和分享。
想要了解更多智能汽車行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2020-2025年中國智能汽車行業(yè)前景預測與市場調(diào)查研究報告》。
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2020-2025年中國智能汽車行業(yè)前景預測與市場調(diào)查研究報告
智能汽車指的是利用傳感識別技術、自動駕駛技術、人工智能技術、ADAS等技術，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實現(xiàn)與人、車、路等的智能信息交換，使車輛具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動分析車輛行...
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OPPO離正式造車僅差一個官宣 智能汽車行業(yè)市場容量預測 
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