近期，被譽為“中國最美公路” 獨庫公路全線通車了，據了解，獨庫公路是一條連接南北疆的大通道，全長561公里，一半路段都在海拔2000米以上。由于大雪原因，該公路于每年6月左右結束“冬眠”開始通行。獨庫公路的全面開封，向廣大越野愛好者和自駕游游客展現了“一日游
近期，被譽為“中國最美公路” 獨庫公路全線通車了，據了解，獨庫公路是一條連接南北疆的大通道，全長561公里，一半路段都在海拔2000米以上。由于大雪原因，該公路于每年6月左右結束“冬眠”開始通行。獨庫公路的全面開封，向廣大越野愛好者和自駕游游客展現了“一日游四季、十里不同天”的壯美奇景。獨庫公路是中國公路建造史上的一座豐碑，全程561公路，獨庫公路將南北疆1000多公里的車程縮短了一半。它還被稱為“中國最險峻壯美的英雄之路”，三分之一是懸崖絕壁，五分之一的地段處于高山永凍層，跨越天山近十條主要河流。
近年來，中國高速公路以智能路網建設、通用機場建設等為代表的交通物流深度通達發(fā)展;城市更新再造與基礎設施升級，不僅包括重大項目的建設，還有過街天橋、地鐵站、積水道路等“繡花針”工程建設的需求。未來中國高速公路市場行情如何?
我國公路總里程數字看似龐大，但與公路交通運輸需求增長的速度相比，高速公路基礎設施建設的速度遠遠不夠。除了新建道路市場外，未來公路養(yǎng)護和升級改造將成為基礎設施建設新增長點，而隨著道路朝“集約化”方向發(fā)展，對環(huán)保、可持續(xù)的綠色公路的需求也會日益增長。
據了解，中國高速公路網絡已經基本形成，但還存在著總量不足和結構矛盾等突出問題。根據《國家公路網規(guī)劃》，到2030年，還有2.6萬公里國家高速公路待建，還有10萬公里普通國省干線公路需要改造升級。
2019年末全國公路總里程501.25萬公里，比2018年增加16.60萬公里。公路密度52.21公里/百平方公里，增加1.73公里/百平方公里。高速公路養(yǎng)護里程495.31萬公里，占公路總里程98.8%。
2019年全年完成交通固定資產投資32451億元，比2018年增長3.1%。全年完成公路建設投資21895億元，比2018年增長2.6%。其中，高速公路建設完成投資11504億元，增長15.4%;高速公路國省道建設完成投資4924億元，下降10.3%;農村公路建設完成投資4663億元，下降6.5%。2020年上半年完成投資1.45萬億元，同比增長6.0%。下半年，交通運輸部將繼續(xù)著力擴大固定資產有效投資，積極謀劃和推進一批交通重大項目建設。
2019年末全國四級及以上等級高速公路里程469.87萬公里，比2018年增加23.29萬公里，占公路總里程93.7%，提高1.6個百分點。二級及以上等級公路里程67.20萬公里，增加2.42萬公里，占公路總里程13.4%，占比與2018年基本持平。高速公路里程14.96萬公里，增加0.70萬公里;高速公路車道里程66.94萬公里，增加3.61萬公里。國家高速公路里程10.86萬公里，增加0.31萬公里。年末國道里程36.61萬公里，省道里程37.48萬公里。農村公路里程420.05萬公里。
高速公路建設關乎國計民生，工程質量的高低不僅關乎企業(yè)主體信譽以及盈利能力，更重要的是將會對人民生命帶來較大影響。行業(yè)發(fā)展，規(guī)劃先行。在規(guī)劃的引導下，我國高速公路的發(fā)展取得了巨大的成就，建設里程高居全球首位，且每年都有所增長。
伴隨著高速公路投資規(guī)模的擴大，智能交通系統(tǒng)的需求量也將不斷擴大。未來高速公路路網的發(fā)展和車輛保有量的不斷增加，交通壓力以及交通事故數量的升高，將會促使政府加大對智能交通領域的投資，進而為本行業(yè)的發(fā)展起到重要的推動作用。
目前我國高速公路里程達到14.26萬公里，其中國家高速公里里程為10.55萬公里，與2030年規(guī)劃目標有1.25萬公里的差距，與遠期規(guī)劃有超過3萬公里的差距。雖然按照我國目前國家高速公路建設速度來看，我國將會提前完成規(guī)劃目標，但是在政策的作用下，隨著工業(yè)建設對道路運輸需求的進一步加大，居民出行要求的提高，我國高速公路建設行業(yè)仍將保持快速發(fā)展態(tài)勢。
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