寧德時(shí)代鈉離子電池計(jì)劃于2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈 鈉離子電池能量密度達(dá)到160Wh/kg

• 2021年8月2日 LiuMingYue來(lái)源：36氪 齊魯晚報(bào) 1103 71
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據(jù)寧德時(shí)代鈉離子電池發(fā)布會(huì)表示，寧德時(shí)代下一代鈉離子電池能量密度將突破200Wh/kg，公司還表示，已經(jīng)開始進(jìn)行鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化布局，計(jì)劃于2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。公司開發(fā)的第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度已經(jīng)達(dá)到了160Wh/kg，為目前全球最高水平。

據(jù)寧德時(shí)代鈉離子電池發(fā)布會(huì)表示，寧德時(shí)代下一代鈉離子電池能量密度將突破200Wh/kg，公司還表示，已經(jīng)開始進(jìn)行鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化布局，計(jì)劃于2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。公司開發(fā)的第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度已經(jīng)達(dá)到了160Wh/kg，為目前全球最高水平。在常溫下充電15分鐘，電量可達(dá)80%。而在零下20°C低溫的環(huán)境下，仍然有90%以上的放電保持率，同時(shí)在系統(tǒng)集成效率方面，也可以達(dá)到80%以上。在電池系統(tǒng)集成方面，我們還開發(fā)了AB電池解決方案，與鋰離子電池的集成混合共用。我們可以將鈉離子電池與鋰離子電池同時(shí)集成到同一個(gè)電池系統(tǒng)里，將兩種電池按一定的比例和排列進(jìn)行混搭，串聯(lián)，并聯(lián)，集成。

截止目前，寧德時(shí)代總市值短暫突破了1萬(wàn)億元。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代儲(chǔ)能系統(tǒng)的增速遠(yuǎn)超動(dòng)力電池。2020年，儲(chǔ)能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收19.43億元，同比增長(zhǎng)218.52%，而動(dòng)力電池業(yè)務(wù)2020年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收394.26億元，同比增長(zhǎng)只有2.18%。未來(lái)鈉離子電池行業(yè)市場(chǎng)如何?

鈉離子電池旺盛需求下，碳酸鋰、氫氧化鋰等原材料價(jià)格上漲的趨勢(shì)，似乎難以緩解。數(shù)據(jù)顯示，截至5月21日，國(guó)產(chǎn)氫氧化鋰報(bào)價(jià)為8.9萬(wàn)元/噸，持續(xù)22周上漲，今年以來(lái)鈉離子電池累計(jì)漲幅達(dá)82%;5月份電池級(jí)碳酸鋰綜合價(jià)格也從去年3.8萬(wàn)元/噸漲到8.5-9.2萬(wàn)元/噸的高位。

日前，中國(guó)科學(xué)院物理研究所孵化的高新技術(shù)企業(yè)中科海鈉科技有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱中科海鈉)、華陽(yáng)新材料科技集團(tuán)有限公司與山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)管理委員會(huì)簽署合約，將在太原建設(shè)年產(chǎn)2000噸鈉離子電池正負(fù)極材料生產(chǎn)線。

我國(guó)鈉離子電池不論是在材料體系和電池綜合性能等鈉離子電池技術(shù)研發(fā)方面，還是在產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)速度、示范應(yīng)用、專利布局以及標(biāo)準(zhǔn)制定等方面均處于國(guó)際前列，已具備了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

全球范圍來(lái)看，鋰資源分布極不均衡，約70%分布在南美洲?，F(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)80%的鋰資源依賴進(jìn)口。因此，與鋰離子電池具有相同工作原理和相似電池構(gòu)件的鈉離子電池迎來(lái)了大好的發(fā)展機(jī)遇。與鋰離子電池類似，鈉離子電池依靠鈉離子在正負(fù)極之間可逆脫出和嵌入實(shí)現(xiàn)電能的存儲(chǔ)與輸出。

鈉離子電池并非全新電池技術(shù)路線，其最早于20 世紀(jì)70 年代被首次提出，目前仍處于產(chǎn)業(yè)化初期。國(guó)內(nèi)代表企業(yè)如中科海納曾于2021 年3 月宣布完成億元級(jí)A 輪融資，融資用于搭建年產(chǎn)能2000 噸的鈉離子電池正、負(fù)極材料生產(chǎn)線。

從元素周期表的排序中可以看到，鋰元素排在第3 位，鈉元素排在第11 位，因而鋰元素相對(duì)分子質(zhì)量較少，對(duì)應(yīng)電池鈉離子電池能量密度更高，鋰元素更適合作為能量的載體。目前鈉離子電池能量密度可以達(dá)到200Wh/kg，而鈉離子電池在100-150Wh/kg，鈉離子電池其能量密度較鋰電池仍有較大的差距，與車用電池續(xù)航里程等要求匹配度較低，暫無(wú)替代鋰電池主流路線的可能性。

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