公路運(yùn)輸是我國最主要的貨運(yùn)方式，按貨物票均重量和運(yùn)輸組織方式劃分為4類細(xì)分領(lǐng)域即快遞、快運(yùn)(小票零擔(dān))、大票零擔(dān)和整車，參與主體主要包括快遞企業(yè)、快運(yùn)企業(yè)、專線企業(yè)、合同物流企業(yè)。
中國零擔(dān)物流行業(yè)現(xiàn)狀及投資前景分析
公路運(yùn)輸是我國最主要的貨運(yùn)方式，按貨物票均重量和運(yùn)輸組織方式劃分為4類細(xì)分領(lǐng)域即快遞、快運(yùn)(小票零擔(dān))、大票零擔(dān)和整車，參與主體主要包括快遞企業(yè)、快運(yùn)企業(yè)、專線企業(yè)、合同物流企業(yè)。
當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。
貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，則作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。零擔(dān)運(yùn)輸需要等待湊整車，因而速度慢，為克服這一缺點(diǎn)，已發(fā)展出定線路、定時(shí)間的零擔(dān)班車，也可利用汽車運(yùn)輸?shù)撵`活性，發(fā)展上門服務(wù)的零擔(dān)送貨運(yùn)輸。例如日本大量使用的“宅配便”等就屬于這種形式。速度針對(duì)企業(yè)的這一需求，發(fā)展了多條零擔(dān)班車線路。以分布在主要城市的不同區(qū)域的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)作為就近服務(wù)的零擔(dān)貨物收貨點(diǎn)及零擔(dān)貨物送貨點(diǎn)，大大方便了貨主的零擔(dān)業(yè)務(wù)需求。
擔(dān)物流行業(yè)的進(jìn)入門檻較低，行業(yè)內(nèi)以中小企業(yè)為主，市場(chǎng)較為分散，部分零擔(dān)專線公司產(chǎn)品過于單一，提供的運(yùn)輸服務(wù)基本相同，大部分的企業(yè)沒形成差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在國內(nèi)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的背景下，物流行業(yè)降本增效成為政策關(guān)注的焦點(diǎn)，傳統(tǒng)的散、亂、小零擔(dān)物流市場(chǎng)正逐步向集約化方向發(fā)展，在政策和資本的助力下行業(yè)整合加速。
零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)的細(xì)分領(lǐng)域可根據(jù)服務(wù)范圍劃分為全網(wǎng)零擔(dān)、區(qū)域網(wǎng)零擔(dān)與零擔(dān)專線三大類。零擔(dān)專線是最常見的零擔(dān)運(yùn)輸公司經(jīng)營模式，由于規(guī)模有限，一般集中力量專做成熟貨源地之間的業(yè)務(wù)，經(jīng)營“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”或者“點(diǎn)對(duì)面”的零擔(dān)專線運(yùn)輸。這類企業(yè)的創(chuàng)立門檻低、規(guī)模小，主要服務(wù)大票零擔(dān);全網(wǎng)零擔(dān)和區(qū)域零擔(dān)是用快運(yùn)的運(yùn)力組織形式與快遞的網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，以網(wǎng)絡(luò)規(guī)模保證業(yè)務(wù)，以快運(yùn)保證時(shí)效和服務(wù)的經(jīng)營模式。
中國零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1.5萬億元，過去五年CAGR為5.6%，CR10僅5.7%，表現(xiàn)為大市場(chǎng)、高分散的格局。中國快運(yùn)行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)也逐漸清晰，根據(jù)運(yùn)聯(lián)研究院統(tǒng)計(jì)的 2020 年零擔(dān)貨量數(shù)據(jù)，安能貨量首次突破千萬噸，以 1025 萬噸貨量的好成績(jī)榮登榜首，貨量年增速漲勢(shì)良好，緊隨其后的是順豐。
結(jié)構(gòu)上看，渠道變革和產(chǎn)業(yè)升級(jí)推動(dòng)中國零擔(dān)物流向服務(wù)化、一體化升級(jí)，網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)正加速整合或取代規(guī)模較小、效率不足、數(shù)智化能力弱的區(qū)域和專線零擔(dān)，過去五年滲透率從2.9%提升至6.1%(CAGR：22%)，未來提升空間仍然較大。競(jìng)爭(zhēng)格局上，網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)中CR5達(dá)79%，存在錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，格局相對(duì)穩(wěn)定。
全國零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)在中國零擔(dān)市場(chǎng)的合計(jì)市場(chǎng)份額由 2015 年的 2.9%提升至 2020 年的 7%，預(yù)計(jì)未來這一數(shù)字將由過去的不足 10% 提升至 40-50%。
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2021-2026年中國零擔(dān)物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告
隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，零擔(dān)物流市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，零擔(dān)物流企業(yè)數(shù)量越來越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，零擔(dān)物流行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些零擔(dān)...
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