微型車因其小巧的體型、高性價比與實用性，并可滿足小家庭的基本出行而受到廣大消費者的喜愛。微型車，即A00級車，屬于尺寸最為緊湊的汽車類型，座位的個數(shù)分為二座版與四座版。大多數(shù)微型車的軸距在2.0米至2.3米之間，車身長度在3.65米以內(nèi)，發(fā)動機的排量主要有0.8L、1
中國微型車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景預測
微型車因其小巧的體型、高性價比與實用性，并可滿足小家庭的基本出行而受到廣大消費者的喜愛。微型車，即A00級車，屬于尺寸最為緊湊的汽車類型，座位的個數(shù)分為二座版與四座版。大多數(shù)微型車的軸距在2.0米至2.3米之間，車身長度在3.65米以內(nèi)，發(fā)動機的排量主要有0.8L、1.0L、1.0T、1.2L幾個版本。
目前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領先。2020年全年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量累計分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，累計分別增長7.5%和10.9%。在中國新能源汽車推廣初期，為方便獲得補貼，各大車企幾乎都是從微型電動車布局，長安奔奔EV、江淮iEV系列、寶駿E系列、北汽EC系列等就是誕生于此。憑借著小巧的車身、低廉的價格等優(yōu)點，微型電動車很快成為風靡全國的汽車產(chǎn)品。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2015年國內(nèi)A00級和A0級電動汽車的市場份額高達87%。
不過，隨著補貼標準的更改，以及消費升級和產(chǎn)品更新?lián)Q代，微型純電動車一度被市場冷落，銷量大幅下滑，部分以微型電動車起家的企業(yè)也失去優(yōu)勢，即便推出換代車型也難以得到市場認可。直到去年，五菱宏光MINI EV開始熱銷，微型電動車市場快速復蘇。根據(jù)上險數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，A00級純電動車共賣出近20萬輛，占新能源乘用車的33%，純電動車的40.8%。其中，五菱宏光MINI EV以10萬輛蟬聯(lián)冠軍，第二名歐拉黑貓賣出2.5萬輛，超過去年全年上險數(shù)的一半。對此，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務會長、新能源汽車專委會會長李金勇分析稱：“今年A00和A0級新能源乘用車銷量一定會超過70萬輛，其中大部分是A00級純電動?！?/p>
微型電動車市場的火熱也讓不少車企洞察到了其中的紅利，并進一步挖掘整個市場。今年1月，長安推出了新產(chǎn)品奔奔E-Star國民版，售價2.98萬元起;3月底，江淮大眾合資品牌思皓A00級車E10X上市，售價3.99萬元起;4月12日，雷丁公司發(fā)布了A00級電動車芒果，售價為2.98萬元;同日，凌寶汽車宣布與阿里云合作推出兩款新車，其中凌寶COCO的售價為2.68萬元起，刷新了A00級電動車最低價。不僅如此，據(jù)工信部日前公布的343批次新車中，乘用車部分有60個公告號的32款車型，而這其中，屬于微型車的有19個公告號的11款車型，占到乘用車的三分之一，這個占比是從未有過的。
今年3月23日，工信部發(fā)布了《低速電動車標準制定會議紀要》。根據(jù)其內(nèi)容，預計最快將于9月發(fā)布制定完成四輪低速電動車新國標，老年代步車通過新標準規(guī)范，將會納入新車型“微型低速純電動車”管理。具體而言，低速電動車不再單獨出標準，納入新能源汽車標準，增加微型純電動乘用車定義;鉛酸電池將退出市場，低速車只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電;技術要求全面升級，對碰撞測試、整車質(zhì)量、電機性能、爬坡性能甚至胎壓檢測都做了硬性要求;低速電動車不納入雙積分、沒有補貼。
而同樣是以“代步車”定位的微型電動車則不受這些規(guī)定的限制，正好可以填補這一市場空白。特別是A00級的純電動車，無論是尺寸還是價格，都更符合代步使用。因此，對于微型電動汽車的銷量增長，有業(yè)內(nèi)人士認為，這主要緣于市場有需求。
而除了代步車市場的需求外，在“雙積分”等政策的倒逼下，車企只能加快微型電動車領域布局。
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2021-2026年中國微型車行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風險預測分析報告
微型車，即A00級車，屬于尺寸最為緊湊的汽車類型，座位的個數(shù)分為二座版與四座版。微型車因其小巧的體型、高性價比與實用性，并可滿足小家庭的基本出行而受到廣大消費者的喜愛。中研普華的整份2...
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