2021慕尼黑華南電子展帶你看智能物聯(lián)場(chǎng)景落地三大關(guān)鍵價(jià)值鏈節(jié)點(diǎn)

• 2021年10月13日 YangJinZhu來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1243 81
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　　智能物聯(lián)網(wǎng)（AIoT）大概囊括了這個(gè)世紀(jì)人類對(duì)美好未來(lái)想象的一切場(chǎng)景——AI+IoT，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物智聯(lián)化。越來(lái)越多的行業(yè)及應(yīng)用將AI與IoT結(jié)合到了一起，AIoT行業(yè)規(guī)?？焖俪砷L(zhǎng)。根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)智庫(kù)援引艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，2020年預(yù)測(cè)AIoT行業(yè)規(guī)模達(dá)5815億，增速達(dá)52.7%，2021年、2022年預(yù)測(cè)規(guī)模將實(shí)現(xiàn)6548億、7509億。

　　目前AIoT已經(jīng)成為各大傳統(tǒng)行業(yè)智能化升級(jí)的最佳通道，也是未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要方向。然而，“物聯(lián)網(wǎng)”是個(gè)筐，啥都可以往里裝——紛繁的AIoT到底如何促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？里面到底有哪些關(guān)鍵要素？或許，從一個(gè)目前最熱門、最為大眾所熟知的產(chǎn)業(yè)可以簡(jiǎn)化分析——自動(dòng)駕駛趨勢(shì)下的汽車，正在成為一個(gè)大號(hào)的AIoT 。

　　2021慕尼黑華南電子展

　　10月28-30日

　　深圳國(guó)際會(huì)展中心（寶安新館）

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　　2021年9月7日-12日由德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）攜手慕尼黑博覽集團(tuán)（Messe München）打造的德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)（IAA Mobility）正在慕尼黑火熱進(jìn)行中。來(lái)自全球的汽車知名品牌攜全新產(chǎn)品吸睛亮相，展示了汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的大趨勢(shì)。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）更是展示了與10個(gè)項(xiàng)目合作伙伴共同開發(fā)的與AIoT結(jié)合的無(wú)人駕駛泊車項(xiàng)目——“自動(dòng)代客泊車（AVP）”。不難看出AIoT已經(jīng)成為新時(shí)代汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)的核心技術(shù)賽道，這些各具噱頭的功能特色，以AIoT應(yīng)用而言可以大致歸結(jié)創(chuàng)新傳感器下的感知數(shù)據(jù)、超強(qiáng)算力平臺(tái)支持下的智能化，以及網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用下的人機(jī)互動(dòng)。以市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈從產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值分布看，感知層和連接層占比35-50%，平臺(tái)層占比20%，應(yīng)用層占比達(dá)30%-40%。

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　　攝像頭、激光雷達(dá)和毫米波……

　　傳感器進(jìn)入“升級(jí)打怪”時(shí)代

　　眾所周知，自動(dòng)駕駛汽車是在一個(gè)未知的動(dòng)態(tài)環(huán)境中運(yùn)行，需要事先構(gòu)建出環(huán)境地圖并在地圖中進(jìn)行自我定位，而執(zhí)行同步定位和映射過程的輸入則需要依靠各種各樣的傳感器來(lái)提供必要的空間感知，以便在沒有駕駛員干預(yù)的情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。目前，汽車上的傳感器主要分為攝像頭、超聲波、短/中程雷達(dá)、遠(yuǎn)程雷達(dá)和激光雷達(dá)。隨著汽車自動(dòng)駕駛層級(jí)的逐漸演進(jìn)，作為智能駕駛之眼的傳感器數(shù)量越來(lái)越多。

　　而事實(shí)上，攝像頭、激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)是公認(rèn)的自動(dòng)駕駛的三大關(guān)鍵傳感器技術(shù)。與攝像頭和毫米波雷達(dá)相比，激光雷達(dá)具備強(qiáng)大的空間三維分辨能力，在用于道路信息檢測(cè)的傳感器中，激光雷達(dá)在探測(cè)距離、精準(zhǔn)性等方面比毫米波雷達(dá)具有一定的優(yōu)勢(shì)。在實(shí)際的應(yīng)用中，我們看到國(guó)產(chǎn)造車“新勢(shì)力”小鵬P5在自動(dòng)駕駛方面的感知硬件達(dá)到33個(gè)，其中就包括2個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)和13個(gè)高清攝像頭，大大降低了主駕駛的駕駛壓力，讓駕駛更省心。

　　攝像頭由于在結(jié)構(gòu)和功能性方面最接近于人眼，因此成為自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要元素并在輔助駕駛功能上發(fā)揮著積極作用。博世在環(huán)境感知方面搭載了各種技術(shù)，并為駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)人工智能(AI)攝像頭，讓攝像頭在沒有路標(biāo)的情況下，也能夠精準(zhǔn)探測(cè)道路邊緣是否能夠通過。此外，博世還優(yōu)化了傳統(tǒng)的駕駛員輔助系統(tǒng)，并拓展了其應(yīng)用范圍。

　　作為全球知名的汽車零部件供應(yīng)商，麥格納在今年推出了新一代攝像頭和電子控制單元為車輛提供3D環(huán)視技術(shù)。多攝像頭系統(tǒng)可提供車輛周圍360度高分辨率視野，域控制器通過處理四個(gè)攝像頭的圖像來(lái)創(chuàng)建3D環(huán)視圖像，呈現(xiàn)出車輛周圍環(huán)境的連貫3D視圖。

　　相關(guān)資料顯示，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的傳感器數(shù)目可達(dá)29個(gè)，L5級(jí)別時(shí)將達(dá)到32個(gè)。長(zhǎng)期看來(lái)，行業(yè)將開發(fā)更完善的傳感器解決方案來(lái)減少傳感器數(shù)量和成本，同時(shí)未來(lái)集成化的智能傳感器將被用來(lái)管理高度自動(dòng)駕駛所需的大量數(shù)據(jù)。傳感器融合和3D定位等高級(jí)功能將在中心化運(yùn)算平臺(tái)上進(jìn)行，預(yù)處理、篩選和快速反應(yīng)則很可能直接在傳感器內(nèi)完成。

　　汽車自主決策時(shí)代

　　AIOT正在成為算力怪獸

　　當(dāng)傳感器充當(dāng)汽車眼睛的角色，感知道路上的行人、車輛與障礙物，及其與自己的距離，這意味著汽車將創(chuàng)建大量的數(shù)據(jù)。此外，需要迅速處理的數(shù)據(jù)不僅來(lái)源于傳感器，還來(lái)源于高清地圖。海量數(shù)據(jù)讓自動(dòng)駕駛汽車所需算力面臨增長(zhǎng)的驚人，如果算力不足汽車將無(wú)法從龐大的感知數(shù)據(jù)中思考得出正確的決策，也就無(wú)法執(zhí)行安全合理的操作。

　　自動(dòng)駕駛決定了更高的算力需求，解決方案唯有加大對(duì)高算力芯片的投入。據(jù)了解，特斯拉第一代FSD（完全自動(dòng)駕駛）芯片算力為72TOPS，已于2019年量產(chǎn)。今年7月，國(guó)內(nèi)地平線舉辦發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布征程5高算力計(jì)算芯片，其單顆芯片AI算力達(dá)128TOPS，支持16路攝像頭感知計(jì)算，計(jì)劃于2022年量產(chǎn)。黑芝麻智能在前不久宣布A1000 Pro自動(dòng)駕駛芯片流片成功，算力達(dá)到106TOPS，最快2022年年底實(shí)現(xiàn)車型量產(chǎn)。

　　值得注意的是，隨著車聯(lián)網(wǎng)逐漸普遍化，以太網(wǎng)將成為汽車主干網(wǎng)支持自動(dòng)駕駛和車間、車路通信對(duì)數(shù)據(jù)流量的日益增長(zhǎng)的需求，而聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)和云之間的通信則需要MCU提供強(qiáng)大的實(shí)時(shí)計(jì)算能力和資源。當(dāng)前，包括車載系統(tǒng)、駕駛員座艙、輔助系統(tǒng)、便利功能等都需要MCU。

　　作為國(guó)產(chǎn)MCU的代表廠商之一，芯旺微在該領(lǐng)域已經(jīng)持續(xù)深耕數(shù)年時(shí)間。基于KungFu內(nèi)核的32位MCU產(chǎn)品主要面向汽車電子、工業(yè)控制和loT三大領(lǐng)域。其中，32位的車規(guī)級(jí)MCU運(yùn)算能力可以做到48MHz和120MHz，主要面向汽車的車載控制、汽車照明、智能中控、智能座艙以及電機(jī)與電源等。此外，針對(duì)智能座艙面板上的一些人機(jī)交互，芯旺微還推出了車規(guī)級(jí)的Touch Key型MCU，能夠幫助用戶更好的去實(shí)現(xiàn)智能座艙的虛擬按鍵，形成觸摸按鍵功能。

　　兆易創(chuàng)新旗下MCU產(chǎn)品也正穩(wěn)步進(jìn)入車規(guī)市場(chǎng)，積極拓展在汽車領(lǐng)域應(yīng)用。據(jù)了解，兆易創(chuàng)新第一顆車規(guī)級(jí)MCU產(chǎn)品已流片，該產(chǎn)品主要面向通用車身市場(chǎng)，預(yù)計(jì)年底左右提供樣品供客戶測(cè)試，2022年中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　此外，自動(dòng)駕駛的發(fā)展也帶動(dòng)了存儲(chǔ)器需求的快速增長(zhǎng)，車載信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)位儀表板，以及在路端、云端等細(xì)分領(lǐng)域均需要大量的存儲(chǔ)器，東芯半導(dǎo)體、兆易創(chuàng)新、君正等企業(yè)也將因此受益。

　　網(wǎng)聯(lián)生活移動(dòng)家

　　智能聯(lián)網(wǎng)加速豐富應(yīng)用場(chǎng)景落地

　　汽車自動(dòng)駕駛有兩條實(shí)現(xiàn)路徑，一種是單車智能，另一種是車路協(xié)同。單車智能模式對(duì)于汽車廠商而言，需要不斷增加激光雷達(dá)、毫米波等傳感器的投入以確保實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的感知，意味著車輛成本的提升。而如果車輛通過車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車與車的連接，以及車與路邊的路況、智能燈光和行人等的連接，則可以大幅提高汽車使用的有效性和安全性。

　　當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)主流無(wú)線通信方式包括DSRC和C-V2X技術(shù)，中美都將C-V2X作為V2X技術(shù)路線的首選。其產(chǎn)業(yè)鏈主要包括通信芯片、通信模組、軟硬件設(shè)備、整車制造等，需要芯片廠商、設(shè)備廠商、方案商、電信運(yùn)營(yíng)商、地圖供應(yīng)商等多方參與。在芯片模組方面，作為全球領(lǐng)先的信息與通信技術(shù)解決方案供應(yīng)商，華為目前已對(duì)外提供基于LTE-V2X的芯片模組，其基于華為海思Balong 765商用芯片，為新一代車路協(xié)同式車聯(lián)網(wǎng)專門設(shè)計(jì)。擁有高集成度、高靈活性和高可靠性等主要優(yōu)點(diǎn)，已被華為應(yīng)用部署在無(wú)錫城市級(jí)C-V2X網(wǎng)絡(luò)中。此外，包括高通、大唐高鴻、千方、移為等國(guó)內(nèi)外廠商都在不斷加碼。

　　車聯(lián)網(wǎng)大趨勢(shì)下“車內(nèi)通信”的落點(diǎn)之一則是智能座艙，這也成為越來(lái)越成為自動(dòng)駕駛汽車差異化競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。屏幕越來(lái)越多、聯(lián)網(wǎng)設(shè)備越來(lái)越多、語(yǔ)音功能越來(lái)越多、實(shí)體按鍵越來(lái)越少成為各大車企發(fā)展智能座艙的共同趨勢(shì)。比如，國(guó)產(chǎn)造車“新勢(shì)力”理想ONE的座艙集成了車輛信息、車輛控制、車載娛樂于一身的高清四連屏。數(shù)字儀表屏提供核心駕駛安全信息，中控屏集成導(dǎo)航、音樂等豐富的功能，副駕屏為副駕乘員提供專屬娛樂和資訊。

　　AIoT行業(yè)盛宴

　　盡在10月慕尼黑華南電子展

　　伴隨著國(guó)內(nèi)5G+AI等新一代通信技術(shù)的融合，開發(fā)者將物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備拓展到各行各業(yè)的信息化進(jìn)程中，同時(shí)近兩年受疫情影響帶動(dòng)防疫+居家的雙重需求，種種因素下助推大量AIoT場(chǎng)景快速落地，國(guó)內(nèi)AIoT龍頭連接設(shè)備量快速上升。其中，以家居類市場(chǎng)增長(zhǎng)最快、商業(yè)類市場(chǎng)規(guī)模最大，而汽車市場(chǎng)則極具發(fā)展?jié)摿?，預(yù)計(jì)未來(lái)數(shù)年國(guó)內(nèi)AIoT將迎來(lái)發(fā)展黃金期。

　　慕尼黑華南電子展作為亞洲重要的電子行業(yè)展覽，將匯聚國(guó)內(nèi)外電子科技類大廠，通過現(xiàn)場(chǎng)豐富的案例與基礎(chǔ)元器件及解決方案展示，向觀眾分享AIoT最新、最前沿的趨勢(shì)和理念。展會(huì)同期舉行的“智能座艙前沿技術(shù)與應(yīng)用”論壇，將圍繞HUD、座艙SOC、人機(jī)交互、座艙軟硬件平臺(tái)等話題深入交流，探討智能座艙前沿技術(shù)及產(chǎn)業(yè)格局。點(diǎn)擊“閱讀原文”預(yù)登記展會(huì)，這個(gè)十月來(lái)現(xiàn)場(chǎng)享受AIoT盛宴吧！

　　2021慕尼黑華南電子展

　　2021年10月28-30日

　　深圳國(guó)際會(huì)展中心（寶安新館）

　　2021華南國(guó)際智能制造、先進(jìn)電子及激光技術(shù)博覽會(huì)旗下成員展（LEAP Expo）——慕尼黑華南電子展(electronica South China)立足粵港澳大灣區(qū)，輻射華南、西南及東南亞市場(chǎng)，將以“融合創(chuàng)新”為主題，聚焦5G、物聯(lián)網(wǎng)、汽車、碳中和、第三代半導(dǎo)體、工業(yè)自動(dòng)化、機(jī)器視覺、可穿戴、消費(fèi)電子、智能家居等熱門技術(shù)應(yīng)用，匯聚國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)，吸引行業(yè)優(yōu)質(zhì)買家及精英，為蓬勃發(fā)展的華南地區(qū)電子產(chǎn)業(yè)帶來(lái)創(chuàng)新與活力，為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇獻(xiàn)力。

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　　關(guān)于electronica、productronica和全球電子展網(wǎng)絡(luò)

　　electronica是世界知名的電子元器件和組件展覽會(huì)。productronica是世界知名的電子生產(chǎn)設(shè)備展覽會(huì)。兩展分別于單雙年在德國(guó)慕尼黑輪流舉辦。慕尼黑博覽集團(tuán)全球電子展網(wǎng)絡(luò)包含了全球的一系列電子展覽會(huì)，包括electronica、productronica、electronicIndia、electronicAsia、electronica China、productronica China和electronicAmericas。這些展會(huì)基于慕尼黑本土展覽會(huì)的經(jīng)驗(yàn)，展示了契合于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求的內(nèi)容。

　　慕尼黑博覽集團(tuán)

　　慕尼黑博覽集團(tuán)作為知名的全球性展覽公司，擁有50余個(gè)品牌博覽會(huì)，涉及資本產(chǎn)品、消費(fèi)品和高新科技三大領(lǐng)域。集團(tuán)每年在慕尼黑展覽中心、慕尼黑國(guó)際會(huì)議中心、慕尼黑會(huì)展與采購(gòu)中心舉辦逾200場(chǎng)展會(huì)，共吸引5萬(wàn)余家參展商及300余萬(wàn)名觀眾齊聚現(xiàn)場(chǎng)。慕尼黑博覽集團(tuán)及旗下子公司的各類專業(yè)博覽會(huì)遍及中國(guó)、印度、巴西、俄羅斯、土耳其、南非、尼日利亞、越南和伊朗。此外，集團(tuán)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球，不僅在歐洲、亞洲、非洲及南美洲擁有數(shù)家子公司，還在全球100余個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有70多個(gè)海外業(yè)務(wù)代表處。

　　集團(tuán)舉辦的國(guó)際展會(huì)均獲得FKM資格認(rèn)證，即：展商數(shù)、觀眾數(shù)和展會(huì)面積均達(dá)到展會(huì)統(tǒng)計(jì)自主監(jiān)管團(tuán)體FKM的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并通過其獨(dú)立審核。同時(shí)，慕尼黑博覽集團(tuán)也在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域中有著非凡表現(xiàn)：集團(tuán)先行獲得了由官方技術(shù)認(rèn)證機(jī)構(gòu)TüV SüD授予的節(jié)能證書。

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  企業(yè)發(fā)展到一定階段就會(huì)遇到資金制約問題，而資本市場(chǎng)作為企業(yè)的主要融資渠道之一具有融資效率高、規(guī)模大、限制條件少等眾多優(yōu)勢(shì)。由于資本市場(chǎng)融資進(jìn)限于創(chuàng)業(yè)板上市企業(yè)和首發(fā)創(chuàng)業(yè)板上市企業(yè)，...

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