飛機制造行業(yè)深度分析 世界航空業(yè)發(fā)展趨勢分析

• 2021年10月18日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 448 23
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據(jù)了解，飛機機體制造要經(jīng)過工藝準備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造從零件加工到裝配都有不同于一般機器制造的特點。

據(jù)了解，飛機機體制造要經(jīng)過工藝準備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造從零件加工到裝配都有不同于一般機器制造的特點。

通常飛機制造僅指飛機機體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發(fā)動機、儀表、機載設備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機制造范圍。但是它們作為成品在飛機上的安裝和整個系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導管的敷設，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機制造的一個組成部分。

2020年度全球尤其是西方國家新冠疫情形勢嚴峻，航空運輸業(yè)、大型商用飛機市場、機場運營等遭受重創(chuàng)，航空制造軍民領域業(yè)務也曾一度停產(chǎn)怠工，甚至員工失業(yè)、計劃削減、經(jīng)濟發(fā)展深受影響。

在各地區(qū)、各國家政府政策大力支持下，軍用航空企業(yè)陸續(xù)強勢復工復產(chǎn)。

相比而言，民用航空制造業(yè)、運輸業(yè)等遭受疫情的影響程度遠遠超出軍用航空制造業(yè)，主要表現(xiàn)為崗位裁員、飛機減產(chǎn)、交通運量降低等。此外，受疫情影響，世界航空業(yè)發(fā)展表現(xiàn)出幾個明顯的趨勢特點。

世界航空業(yè)發(fā)展趨勢分析

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院報告統(tǒng)計分析顯示：

一、企業(yè)裁員和減產(chǎn)仍在繼續(xù)，未來復蘇將可能需要更多政策保障。自2020年3月份以來，隨著疫情開始向世界范圍擴散和蔓延，西方國家逐漸發(fā)布相關政策幫助企業(yè)渡過難關。美國出臺了《新冠病毒援助、救濟和經(jīng)濟安全法案》，法國和德國政府也紛紛為本國航空部門提供資金支持，加拿大航空業(yè)則多次呼吁政府提供類似的財政援助以應對危機。

在2020年11月初，加拿大政府表示為本國航空業(yè)提供財政援助，為加拿大航空公司、機場和航空航天部制定一攬子援助計劃。盡管如此，由于疫情的繼續(xù)存在和政策執(zhí)行等原因，企業(yè)裁員等現(xiàn)象依然在持續(xù)。例如，美國部分獲得救助的航空企業(yè)依然對員工實行解聘或強制休假?？湛凸究赡軙M行強制性裁員，并在2020年7月公布了最遲在2021年夏季之前削減1.5萬名員工的計劃。

根據(jù)國際航空運輸行動組織(ATAG)2020年最新發(fā)布的行業(yè)數(shù)據(jù)，新冠疫情所造成的航空交通嚴重下滑以及隨后的緩慢復蘇將導致全球與航空業(yè)相關的4600萬個工作機會流失。在飛機生產(chǎn)方面，受疫情等因素影響，波音公司已計劃推遲生產(chǎn)777X飛機，空客公司則宣布大幅削減A350寬體飛機產(chǎn)量，將其從2020年4月份的9.5架降到了6架。

二、制造生產(chǎn)業(yè)務重組未來將可能加劇，以應對市場需求的復蘇和增長。受疫情影響，波音787飛機生產(chǎn)速度放緩，波音公司在2020年12月份表示，將加速波音787飛機生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移計劃，將把所有波音787飛機的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到位于南卡羅來納州北查爾斯頓的工廠，預計轉(zhuǎn)移工作將于2021年3月進行(原計劃在2021年中期之前完成)。

隨著疫情的持續(xù)以及后續(xù)需求的恢復，類似的生產(chǎn)調(diào)整不僅將繼續(xù)會在企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)，也將會在企業(yè)外部甚至全球范圍內(nèi)產(chǎn)生。

三、新冠疫情推動云技術在航空領域的廣泛應用，2020年在新冠疫情影響下，全球越來越多的組織/企業(yè)在部署應用云策略。

據(jù)技術研究和咨詢公司調(diào)查顯示，如今約有62%的企業(yè)正著手構(gòu)建混合云IT架構(gòu)。用戶對于多云、混合云、邊緣云等復雜網(wǎng)絡服務架構(gòu)既迫切需求，又存在數(shù)據(jù)隱私泄露顧慮。

因此，泰雷茲集團2020年12月7日宣布，與谷歌云公司合作，基于谷歌公司的混合云(Hybrid Cloud)服務架構(gòu)，顯著增強企業(yè)在公共云、混合/私有IT基礎架構(gòu)之間安全遷移、利用敏感數(shù)據(jù)的能力。

四、航空業(yè)恢復疫情前發(fā)展水平預計將在2024年左右發(fā)生。空客公司預計，空中旅行數(shù)量預計不會在2023年之前恢復到新冠疫情之前的水平，而且可能要持續(xù)到2025年晚些時候。

按照ATAG的預測，航空旅行要到2024年左右才能恢復到疫情之前的水平。國際航空運輸協(xié)會(IATA)的長期預測也顯示，全球客運量要到2024年左右才會恢復到2019年的水平。英國交通運輸部則推出了從2020年秋季至2025年間的航空公司復蘇計劃。

新冠疫情盡管給世界航空業(yè)造成了嚴重影響，但也刺激了綠色航空需求的發(fā)展，主要趨勢包括：未來飛機溫室氣體排放控制將進一步嚴格，以控制溫室氣體排放為主的技術競爭將趨于激烈;可持續(xù)燃料發(fā)展未來將可能獲得更多關注，并且其應用已進入軍用航空領域，已被用于為戰(zhàn)斗機提供動力;航空發(fā)動機控制技術的進步將使下一代推進系統(tǒng)實現(xiàn)低碳甚至零排放成為可能。

2020年4月17日，美國智庫大西洋理事會發(fā)布研究報告《新興技術與美日未來防務合作》，建議美國政府和日本應在新興技術的軍事和安全應用領域開展廣泛的合作，可重點關注三個領域：無人系統(tǒng)開發(fā)、高超聲速/超聲速導彈、人工智能軍事應用。

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  飛機制造是指按設計要求制造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發(fā)動機、儀表、機載設備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入...

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