無車承運人以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務(wù)，通過委托實際承運人完成運輸任務(wù)的道路貨運經(jīng)營者。無車承運人具有資源整合能力強、品牌效應(yīng)廣、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)明顯等特點，利用互聯(lián)網(wǎng)手段和組織模式創(chuàng)新，有效促進貨運市場的資源集約整合和行業(yè)規(guī)范發(fā)
無車承運人以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務(wù)，通過委托實際承運人完成運輸任務(wù)的道路貨運經(jīng)營者。無車承運人具有資源整合能力強、品牌效應(yīng)廣、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)明顯等特點，利用互聯(lián)網(wǎng)手段和組織模式創(chuàng)新，有效促進貨運市場的資源集約整合和行業(yè)規(guī)范發(fā)展，對于促進物流貨運行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和提質(zhì)增效具有重要意義。
近年來，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與貨運物流行業(yè)深度融合，貨運物流市場涌現(xiàn)出了無車承運人等新的經(jīng)營模式。無車承運人是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務(wù)，通過委托實際承運人完成運輸任務(wù)的道路貨物運輸經(jīng)營者。無車承運人依托移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺，通過管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學調(diào)度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，規(guī)范市場主體經(jīng)營行為，推動貨運物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
無車承運的發(fā)展，帶來了豐厚的利潤，也帶來了更多新的經(jīng)濟增長點。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，無車承運人開發(fā)的平臺上聚集的企業(yè)數(shù)量足夠多時，還可以開發(fā)融資、保險、停車、修理、餐飲、住宿、休閑娛樂等功能，進一步激活區(qū)域經(jīng)濟，激發(fā)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈，享受“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的便利和紅利。
網(wǎng)絡(luò)貨運與無車承運人
“網(wǎng)絡(luò)貨運”是在無車承運人的基礎(chǔ)上發(fā)展來的，網(wǎng)絡(luò)貨運即網(wǎng)絡(luò)貨運道路貨物運輸與經(jīng)營平臺。網(wǎng)絡(luò)貨運是指經(jīng)營者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運輸貨物資源，其以承運人身份與托運人簽訂運輸服務(wù)合同，委托實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經(jīng)營活動的平臺。如貨運寶貨運服務(wù)平臺的發(fā)展和適用于我國國情的改革，成就了現(xiàn)如今的道路網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。
網(wǎng)絡(luò)貨運是在道路貨運無車承運人的基礎(chǔ)上發(fā)展來的，也可以說無車承運人是網(wǎng)絡(luò)貨運的前身，但是自2020年1月1日起無車承運人正式更改為網(wǎng)絡(luò)貨運。其區(qū)別在于：在申報時間上，無車承運人申報時間是有限制的，網(wǎng)絡(luò)貨運申報時間則沒有限制。在資料準備上網(wǎng)絡(luò)貨運的比無車承運人多了兩項內(nèi)容：必須取得電信業(yè)務(wù)的許可證和必須符合國家要求的信息系統(tǒng)安全等級保護的要求。相對比來說，網(wǎng)絡(luò)貨運要比無車承運人更規(guī)范化。
“無車承運人”是由美國truck broker(貨車經(jīng)紀人)這一詞匯演變而來，是無船承運人在陸地的延伸，也是網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營的前身?！盁o車承運人”指的是不擁有車輛而從事貨物運輸?shù)膫€人或單位?！盁o車承運人”具有雙重身份，對于真正的托運人來說，其是承運人;但是對于實際承運人而言，其又是托運人?！盁o車承運人”一般不從事具體的運輸業(yè)務(wù)，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規(guī)?；摹芭l(fā)”運輸而產(chǎn)生的運費差價。
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2020-2025年無車承運人行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告
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