今年以來，海運行業(yè)保持高景氣度，干散貨海運價格一路走高，例如“大靈便型”船型，去年同期租金為在一天10000美元左右，目前則要45000美元左右一天，相當(dāng)于去年的4倍甚至更多。
今年以來，海運行業(yè)保持高景氣度，干散貨海運價格一路走高，例如“大靈便型”船型，去年同期租金為在一天10000美元左右，目前則要45000美元左右一天，相當(dāng)于去年的4倍甚至更多。BDI指數(shù)，就是干散貨海運運費指數(shù)，在十月份一度突破5600點，創(chuàng)13年新高，較年初的1400點左右漲幅高達(dá)三倍，在近期已有所回調(diào)。
據(jù)了解，今年國際形勢發(fā)生變化，原本煤炭運輸?shù)膫鹘y(tǒng)航線開始由澳大利亞港口轉(zhuǎn)為其它國家的港口，而部分海外碼頭的設(shè)備與船的匹配度較低，因此降低了船舶周轉(zhuǎn)效率。專家判斷，伴隨著四季度需求旺季的到來，短期內(nèi)干散貨運價指數(shù)將維持在3000點高位，未來幾年或?qū)⒗^續(xù)保持上升態(tài)勢。
從不同船型來看，目前全球船舶市場主要分為干散貨船、油輪、雜貨船、集裝箱船等，其中干散貨船與油輪占據(jù)主要份額，這兩者合計達(dá)到了69%。數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年，全球油輪運力達(dá)到56753.3萬載重噸，占整體28.71%;干散貨船運力達(dá)到84243.8萬載重噸，占42.62%;集裝箱船運力達(dá)到26566.8萬載重噸，占13.44%;雜貨船運力達(dá)到7400.0萬載重噸，占3.74%。
根據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015-2018年我國沿海省際萬噸以上干散貨船舶運力整體上升。截至2018年底，全國共擁有沿海省際萬噸以上干散貨船1832艘、6247.56萬載重噸，船舶運力同比增長13.1%。由于經(jīng)營主體對市場行情看好和提高進(jìn)口二手船環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)政策出臺預(yù)期，全年新增沿海干散貨船運力較多，其中，進(jìn)口二手船噸位占新增運力的40%以上。
今年，在海運擁堵和海運費暴漲的背景下，許多公司開始征用干散貨船。美國物流公司Schneider National近日表示，已經(jīng)租用了一艘并非為運送集裝箱而建造的干散貨船，以幫助客戶將貨物從中國運往美國。同時，干散貨船東太平洋航運(Pacific Basin)以及太古散運(Swire bulk)等企業(yè)宣布將利用其散貨船隊運輸集裝箱。據(jù)悉，目前法國船級社就已經(jīng)發(fā)布了干散貨船改裝成集裝箱船的指南。在航運界越來越多地談?wù)摪迅缮⒇洿采霞装逖b載集裝箱之時，各大保險集團(tuán)則發(fā)出危險警告。北方保賠協(xié)會就表示，如不對船舶進(jìn)行貨物加固處理，為干散貨船安裝合適配件，利用干散貨船來裝集裝箱是不可能的。此外還要評估船員能力。
也有評論指出，使用干散貨船運輸集裝箱的全部原因就在于目前運費過高，這些都是暫時的，一旦海運價格下降，這種現(xiàn)象就會消失。
對于明年的干散貨市場，分析機(jī)構(gòu)仍比較樂觀。0月26日，Breakwave Advisors發(fā)布報告稱，雖然現(xiàn)在干散貨市場高度波動，但由于船舶供應(yīng)增長緩慢、大宗商品需求強(qiáng)勁，以及基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸和供應(yīng)鏈限制短期內(nèi)難以消除，行業(yè)仍處在上升周期。
想要了解更多散貨船行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2020-2025年中國散貨船行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估咨詢報告》。
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