從2020年純電動(dòng)乘用車電池系統(tǒng)能量分布來看，140-160Wh/kg中很大一部分是磷酸鐵鋰電池，160Wh/kg以上以三元鋰電池為主;目前低成本的純電動(dòng)車以磷酸鐵鋰電池為主，高性能車以三元鋰電池為主，也有一些車企在探索將三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池混用的方向。
今年以來，磷酸鐵鋰電池對(duì)三元鋰電池的反超成為業(yè)內(nèi)熱議的話題。
從價(jià)格來看，三元鋰電池所使用的材料鎳、鈷、錳酸鋰在全球儲(chǔ)量低，加上新冠肺炎疫情帶來的不確定性，導(dǎo)致其價(jià)格不斷攀升;而磷礦的儲(chǔ)量較為豐富，這讓磷酸鐵鋰電池具有了一定的成本優(yōu)勢(shì)。
造成磷酸鐵鋰電池回潮的主要誘因是主機(jī)廠降低成本。由于補(bǔ)貼逐漸退坡并將最終退出，而“雙碳”目標(biāo)倒逼車企加大電動(dòng)汽車銷售力度，主機(jī)廠普遍面臨降低電動(dòng)汽車成本的壓力，以取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
另一方面，磷酸鐵鋰電池技術(shù)過去幾年有所提升，再加上電池包的內(nèi)部結(jié)構(gòu)因技術(shù)創(chuàng)新得到了優(yōu)化，使系統(tǒng)能量密度出現(xiàn)較大幅度的提升，在一定程度上彌補(bǔ)續(xù)航里程方面的短板。
伴隨著磷酸鐵鋰電池“上車熱”，也帶來了相關(guān)原材料的“漲價(jià)潮”，哪吒U換裝磷酸鐵鋰電池，小鵬P7新推磷酸鐵鋰版車型，以及新紅旗E-QH5、比亞迪元PLUS EV、上汽奧迪Q5 e-tron等出現(xiàn)在近日發(fā)布的最新《目錄》中的新車型，都將使用磷酸鐵鋰電池。
根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，5月和7月開始，中國(guó)市場(chǎng)上磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量和裝車量開始超過三元鋰電池。9月份，無論是產(chǎn)量還是裝車輛，磷酸鐵鋰電池都高于三元鋰電池。前三季度，磷酸鐵鋰電池增速持續(xù)超過三元鋰電池。而在去年，三元鋰電池還占據(jù)著市場(chǎng)的絕對(duì)主流。
近兩年，寧德時(shí)代、比亞迪以及蔚來等公司，通過結(jié)構(gòu)改良和混裝方案，在逐漸提升磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度和冬季低溫性能。這也讓磷酸鐵鋰電池需求井噴。據(jù)9月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)數(shù)據(jù)，三元鋰電池裝車6.14GWh，磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車9.54Wh，磷酸鐵鋰電池連續(xù)3個(gè)月在裝車量方面領(lǐng)先于三元電池。
目前磷酸鐵鋰電池的供需緊張，材料價(jià)格水漲船高，據(jù)6月24日鑫欏鋰電最新價(jià)格顯示，磷酸鐵鋰動(dòng)力型材料目前主流價(jià)格已經(jīng)達(dá)到5-5.5萬元/噸。
從2020年純電動(dòng)乘用車電池系統(tǒng)能量分布來看，140-160Wh/kg中很大一部分是磷酸鐵鋰電池，160Wh/kg以上以三元鋰電池為主;目前低成本的純電動(dòng)車以磷酸鐵鋰電池為主，高性能車以三元鋰電池為主，也有一些車企在探索將三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池混用的方向。
值得關(guān)注的是，磷酸鐵鋰電池企業(yè)的新增磷酸鐵鋰產(chǎn)能將陸續(xù)投入，磷酸鐵鋰電池并持續(xù)到今年第四季度，共計(jì)新增產(chǎn)能36.9萬噸，以德方納米、貝特瑞、國(guó)軒高科、江西升華等企業(yè)為主要代表，磷酸鐵鋰電池現(xiàn)階段的市場(chǎng)格局屆時(shí)可能出現(xiàn)較大改變。
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