11月第一輪油價調(diào)整或?qū)R淺 2021成品油運輸行業(yè)現(xiàn)狀及前景分析

• 2021年11月5日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 1133 73
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2021年，國內(nèi)成品油調(diào)價已進行了20輪，11月5日24時(周六零點)，國內(nèi)成品油新一輪調(diào)價窗口將正式開啟。綜合機構(gòu)預(yù)測，本輪國內(nèi)成品油價調(diào)整預(yù)計將擱淺。這是年內(nèi)成品油價連續(xù)四次上調(diào)后面臨擱淺預(yù)期，預(yù)計將成為第四次擱淺。本輪調(diào)價過后，2021年的調(diào)價格局將變?yōu)椤笆?/p>

11月第一輪油價調(diào)整或?qū)R淺

2021年，國內(nèi)成品油調(diào)價已進行了20輪，11月5日24時(周六零點)，國內(nèi)成品油新一輪調(diào)價窗口將正式開啟。綜合機構(gòu)預(yù)測，本輪國內(nèi)成品油價調(diào)整預(yù)計將擱淺。這是年內(nèi)成品油價連續(xù)四次上調(diào)后面臨擱淺預(yù)期，預(yù)計將成為第四次擱淺。本輪調(diào)價過后，2021年的調(diào)價格局將變?yōu)椤笆臐q三跌四擱淺”。

隨著國際油價連續(xù)下跌的影響，國內(nèi)成品油預(yù)期一改本輪開局時的漲勢，連跌6天，目前理論上調(diào)幅度約為15元/噸左右，原油綜合變化率為0.36%，已跌至擱淺范圍。

據(jù)中研普華研究報告《2021-2026年成品油運輸行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析

2021成品油運輸行業(yè)現(xiàn)狀及前景分析

疫情對中國社會經(jīng)濟發(fā)展和各行業(yè)運行帶來嚴重沖擊和影響。隨著第二季度疫情得到有效控制，經(jīng)濟加快復(fù)蘇，全年成品油需求呈先下降后上升的態(tài)勢，需求量比2019年明顯下降。成品油市場仍是柴油消費占比最大，汽油消費占比有所下降;受航空業(yè)影響嚴重，煤油消費占比較小。2020年中國成品油市場仍存在供需失衡的局面，汽柴煤油供需差量有所下降。

2020年中國煉油產(chǎn)能持續(xù)增長至8.9億噸，凈增2580萬噸/年，產(chǎn)能過剩壓力加劇。主營煉廠平均開工率76.9%，同比下降1.1%，獨立煉廠平均開工率66.2%，同比上升3.3%。成品油產(chǎn)量33125.8萬噸，同比下降8.1%。其中，汽油產(chǎn)量13179.5萬噸，同比下降6.7%;柴油產(chǎn)量15896.6萬噸，同比下降4.5%;煤油產(chǎn)量4049.7萬噸，同比下降23.2%。隨著燃料油出口退(免)稅相關(guān)政策落實，2020年燃料油產(chǎn)量整體增長明顯，產(chǎn)量高達3406萬噸，同比增加38%。2020年中國成品油市場整體需求下降，結(jié)構(gòu)略有變化，表觀消費量28981.1萬噸，同比下降6.6%。全年新建及改擴建廠家共計31家，產(chǎn)能合計3.6億噸。受疫情影響，成品油供需差量同比縮減，全年成品油供需差量4144.7萬噸，同比下降17.4%，但整體看中國煉油能力過剩且有加劇趨勢，下游需求市場有所縮小，供需不平衡仍然存在。

影響成品油油價基本面總體來看，雖然OPEC+拒絕美國的施壓維持增產(chǎn)政策不變利好油價，但市場對白宮接下來將通過釋放石油儲備來降低高油價的預(yù)期拖累油價，使得油價回落至80關(guān)口以下。

OPEC+消息人士稱，主要產(chǎn)油國沙特阿拉伯和俄羅斯相信，油價上漲不會引起美國頁巖氣行業(yè)的迅速反應(yīng)。美國公司已承諾保留資本，并優(yōu)先考慮投資者回報。

未來5-10年，中國成品油行業(yè)的主線或是“在市場和政策雙重引導(dǎo)下，加速行業(yè)供給側(cè)改革，形成新的供需平衡點”。煉油企業(yè)投資的重心不在于擴大生產(chǎn)規(guī)模，而在強化和保持現(xiàn)有的競爭力，并借助當前的政策支持謀求轉(zhuǎn)型，在整合優(yōu)質(zhì)資源的同時，重構(gòu)價值鏈，早一步開拓異地市場，開發(fā)新的盈利產(chǎn)品。對中下游環(huán)節(jié)而言，低價競爭逐漸被摒棄，實現(xiàn)精細化運營和提升綜合服務(wù)水平會更加關(guān)鍵。

未來市場投資機會在哪?欲了解更多行業(yè)市場數(shù)據(jù)分析可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2026年成品油運輸行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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