行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
根據(jù)行車記錄儀不同ADAS功能的需要，攝像頭的安裝位置也有不同。主要分為前視、后視、側(cè)視以及內(nèi)置。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛時(shí)全套ADAS功能將安裝6個(gè)以上攝像頭，也帶來了車載攝像頭傳感器巨大的市場空間。
行車記錄儀前視攝像頭可以實(shí)現(xiàn)ADAS主動(dòng)安全的核心功能如車道偏離預(yù)警、車輛識(shí)別應(yīng)用、車輛識(shí)別、行人識(shí)別、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別等，應(yīng)用較廣是目前開發(fā)的熱點(diǎn)。前視攝像頭一般安裝在后視鏡之后，采用55度左右的鏡頭來得到較遠(yuǎn)的有效距離。前視攝像頭已經(jīng)涉及到主動(dòng)安全，未來是自動(dòng)緊急剎車(AEB)、自適應(yīng)巡航(ACC)等主動(dòng)控制功能的信號(hào)入口，安全等級(jí)較高。
盲點(diǎn)檢測一般使用超聲波雷達(dá)或者毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)，目前也逐漸有應(yīng)用攝像頭實(shí)現(xiàn)盲點(diǎn)檢測。未來汽車的左右后視鏡或可能直接被攝像頭代替。
車載攝像頭應(yīng)用廣和成本低的特性，將成為未來汽車智能化中使用最多的傳感器。行車記錄儀行業(yè)相關(guān)政策也同時(shí)驅(qū)動(dòng)著車載攝像頭的發(fā)展。
最近幾年，行車記錄儀產(chǎn)品已經(jīng)成為了大部分車主的必需品，甚至有部分造車新勢力的車型，可以將車輛自帶的攝像頭作為行車記錄儀使用(例如特斯拉、蔚來等)，并將此功能作為賣點(diǎn)之一，可見不只是消費(fèi)者，廠商也非常重視。
數(shù)據(jù)顯示，2020年中國智能行車記錄儀行業(yè)市場規(guī)模為154.8億元，同比上升7%。未來幾年中國將會(huì)繼續(xù)推廣ADAS，使其成為汽車標(biāo)配，ADAS和DMS的融合將會(huì)使DMS整體滲透率加快。DMS整體滲透率的上升，使得智能行車記錄儀總體規(guī)模溫和上升。預(yù)計(jì)到2025年，中國智能行車記錄儀總規(guī)模將達(dá)263.7億元，復(fù)合增長率為11.2%。
市場對(duì)行車記錄儀單一功能的不滿足，近幾年來直接推動(dòng)了后視鏡型行車記錄儀(流媒體)的興起。寬大的屏幕，不但可以利用后拉攝像頭來替代原車的物理后視鏡，還可以更方便地容納更多的功能選項(xiàng)。但是，這些“更多的功能選項(xiàng)”中，諸如云音樂、云電臺(tái)、云防盜、云地圖等時(shí)髦的命名，并未改變這些功能雞肋的本質(zhì)。
結(jié)果是，市場接受度非常低，大量拼湊出來的、甚至是用“公?！逼礈惓鰜淼摹捌放啤保簧鲜芯拖萑肓藘r(jià)格戰(zhàn)的泥潭。大量的行車記錄儀企業(yè)，陷入了早年DVD企業(yè)所面對(duì)的“死循環(huán)”。
行車記錄儀越來越普及，一方面反映出人們生活水品的提高，另一方面看出車主對(duì)于安全行駛的意識(shí)正在加強(qiáng)，從行車記錄儀的發(fā)展，可以看出社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。除了功能上讓受眾群體給予肯定外，行駛記錄儀與其他汽車電子產(chǎn)品的極高兼容性也是它可以迅速推廣的一個(gè)重要原因。
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行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，行車記錄儀市場發(fā)展面臨...
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