據(jù)悉，車商不碰、消費(fèi)者不認(rèn)，使得新能源二手車市場一片冷清，給行業(yè)長期健康發(fā)展埋下隱患。而電池壽命決定整車使用周期，會(huì)造成很大資源浪費(fèi)。業(yè)內(nèi)人士呼吁，應(yīng)推動(dòng)新能源汽車基礎(chǔ)高價(jià)值零部件再制造，助力循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
車商不碰買家不認(rèn)
據(jù)悉，車商不碰、消費(fèi)者不認(rèn)，使得新能源二手車市場一片冷清，給行業(yè)長期健康發(fā)展埋下隱患。而電池壽命決定整車使用周期，會(huì)造成很大資源浪費(fèi)。業(yè)內(nèi)人士呼吁，應(yīng)推動(dòng)新能源汽車基礎(chǔ)高價(jià)值零部件再制造，助力循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
據(jù)上海某二手車城負(fù)責(zé)人徐磊介紹，從周轉(zhuǎn)情況看，燃油車一般半個(gè)多月就可以出手，而新能源汽車少則一兩個(gè)月，多則三四個(gè)月都不見得能找到買家。
電池更換成本高昂是新能源汽車在二手車市場不受待見的重要原因。國內(nèi)某頭部動(dòng)力電池廠商項(xiàng)目總監(jiān)表示，目前三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的平均價(jià)格分別為1.08元/Wh和0.5元/Wh。如果更換磷酸鐵鋰電池，大約需要4萬元;如果更換三元鋰電池，可能超過6萬元。
利好政策的陸續(xù)出臺(tái)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)完善，讓人們?cè)谛萝囦N量增長趨緩的背景下，對(duì)二手車市場的發(fā)展?jié)摿挠枇烁嘞Ｍ?/p>
數(shù)據(jù)顯示，2021年我國汽車總銷量為2627.5萬輛，同比增長4.5%，其中新能源汽車銷量為352.1萬輛，同比增長157.5%，而全國二手車?yán)塾?jì)交易1758.51萬輛，同比增長22.62%。
不過，新能源二手車的交易增速卻不及預(yù)期?！氨Ｖ德实汀币琅f是限制新能源二手車市場發(fā)展的主要癥結(jié)。而造成這一癥結(jié)的原因，除了新能源汽車電池焦慮等原因外，關(guān)于首任車主權(quán)益的“繼承”問題也成了困擾新能源二手車交易的一個(gè)“堵點(diǎn)”。
一位前特斯拉車主滿腹抱怨地說：“我的Model 3開了一年一個(gè)月。去年，特斯拉剎車失靈事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，我就索性把車賣掉了。說實(shí)話賣得挺虧的，選裝了不少東西，但都沒體現(xiàn)在二手車價(jià)格上，出手的價(jià)格還不足新車落地價(jià)的六折?！?/p>
一位前榮威車主則表示，其5年前購入的榮威e550新車指導(dǎo)價(jià)20多萬元，2021年出售時(shí)里程約為7萬～8萬公里，二手車商給的回收價(jià)是3萬元，保值率僅15%。
其實(shí)，目前汽車市場發(fā)展空間不小。在中國和歐洲兩個(gè)超級(jí)市場的推動(dòng)下，全球新能源汽車行業(yè)維持高速增長。根據(jù)IEA的樂觀預(yù)測，到2025年，全球新能源汽車銷量將達(dá)到2,000萬輛，約17%的滲透率，2020年至2025年的復(fù)合增長率為45%。
另據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國自“黃金10月”以來，汽車產(chǎn)量逐步回暖，11月汽車產(chǎn)量環(huán)比繼續(xù)增長，達(dá)到10.9%;進(jìn)入12月以來，前1-3周狹義乘用車市場零售日均達(dá)到5.5萬輛，總體達(dá)到103.5萬輛，環(huán)比11月增幅甚至突破至23%。協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2021年全年新能源汽車產(chǎn)量也有望突破340萬輛。
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月份，乘用車銷售252.2萬輛汽車，同比下滑9.1%。1月至11月銷售乘用車1906萬輛，同比增長7.1%。其中，1月至11月自主品牌市場占有率達(dá)44.1%，同比增長6.4個(gè)百分點(diǎn)，為史上最高的市場份額。
總的來說，2022年必將是更為豐富多彩的一年。新能源化將推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速革新，國產(chǎn)替代比例逐步提升，汽車出口有望迎來新的突破。對(duì)于汽車智能網(wǎng)聯(lián)、智能軟件定制、汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈、充換電以及零部件等相關(guān)行業(yè)，均有無限增長空間，值得持續(xù)關(guān)注。
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