1月我國動(dòng)力電池裝車量共計(jì)16.2GWh 動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)分析

• 2022年2月16日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1293 84
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數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，我國動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)29.7GWh，同比上升146.2%，環(huán)比下降6.2%。其中三元電池產(chǎn)量10.8GWh，占總產(chǎn)量36.5%，同比上升57.9%，環(huán)比下降5.4%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量18.8GWh，占總產(chǎn)量63.3%，同比上升261.8%，環(huán)比下降6.3%。

1月我國動(dòng)力電池裝車量共計(jì)16.2GWh

2月16日，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布2022年1月動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，我國動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)29.7GWh，同比上升146.2%，環(huán)比下降6.2%。其中三元電池產(chǎn)量10.8GWh，占總產(chǎn)量36.5%，同比上升57.9%，環(huán)比下降5.4%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量18.8GWh，占總產(chǎn)量63.3%，同比上升261.8%，環(huán)比下降6.3%。

裝車量方面，2022年1月，我國動(dòng)力電池裝車量共計(jì)16.2GWh，同比上升86.9%，環(huán)比下降38.3%，實(shí)現(xiàn)同比大幅增長。三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為7.3GWh和8.9GWh，同比分別上升35.2%和172.7%，環(huán)比分別下降34.0%和41.0%。

2022年1月，我國新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)35家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少1家。排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)裝車量分別為12.7GWh、14.1GWh和15.3GWh,占總裝車量比分別為78.6%、87.1%和94.8%。

動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)分析

數(shù)據(jù)顯示，2021年全球動(dòng)力電池新能源汽車使用量296.8GWh，相比2020年的146.8GWh翻了一倍。

全球前十供應(yīng)商按供貨量(GWh)排序，仍然是寧德時(shí)代(96.7)、LG新能源(60.2)、松下(36.1)、弗迪電池(即比亞迪電池26.3)、SKI(16.7)、三星SDI(13.2)、中創(chuàng)新航(即中航鋰電7.9)、國軒高科(6.4)、遠(yuǎn)景動(dòng)力(4.2)、蜂巢能源(3.1)。十大供應(yīng)商合計(jì)市場(chǎng)占有率91.2%，市場(chǎng)集中度非常高。

我國新能源汽車市場(chǎng)使用規(guī)模持續(xù)增加，拉動(dòng)動(dòng)力電池裝機(jī)量不斷攀升，在以鋰系動(dòng)力電池為主的配套格局下，有色金屬材料在動(dòng)力電池領(lǐng)域的應(yīng)用規(guī)模也隨之上升。近年來，我國新能源汽車市場(chǎng)使用規(guī)模持續(xù)增加，拉動(dòng)動(dòng)力電池裝機(jī)量不斷攀升，在以鋰系動(dòng)力電池為主的配套格局下，有色金屬材料在動(dòng)力電池領(lǐng)域的應(yīng)用規(guī)模也隨之上升。

動(dòng)力電池是新能源電動(dòng)汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，直接影響著電動(dòng)汽車的續(xù)航和安全性。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池迎來爆發(fā)式增長。目前，我國電動(dòng)汽車幾乎全部配套使用磷酸鐵鋰、三元材料鋰離子動(dòng)力電池，構(gòu)成鋰離子動(dòng)力電池的正極材料、電解液等幾類關(guān)鍵材料中，大量使用磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰等含鎳、鈷、錳、鋰等金屬的化合物，此原材料生產(chǎn)供應(yīng)情況直接影響著動(dòng)力電池的配套能力。

目前，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已處于世界領(lǐng)先地位，部分高端動(dòng)力電池產(chǎn)品與國外領(lǐng)先產(chǎn)品差距不大。但總體來看，中國動(dòng)力電池技術(shù)尚未發(fā)生革命性突破、成本仍然偏高，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制造工藝、技術(shù)研發(fā)、國際化發(fā)展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問題，已成為制約中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)凸顯。

三元材料成為動(dòng)力電池發(fā)展主流路線之一

由于三元鋰離子電池具備高能量密度、長續(xù)航、長壽命、可低放電等優(yōu)勢(shì)，三元材料已成為動(dòng)力電池行業(yè)的技術(shù)發(fā)展主流路線之一。

2016年至2020年，中國三元前驅(qū)體出貨量迅速攀升，2020年出貨量達(dá)到33萬噸，復(fù)均增長率達(dá)到50.2%。三元前驅(qū)體出貨量的快速增長得益于下游行業(yè)的快速發(fā)展。

隨著三元鋰離子電池朝高鎳化方向發(fā)展，三元鋰離子電池的能量密度上不斷提升，滿足消費(fèi)電池對(duì)于高電池容量的要求。同時(shí)，相較于鈷酸鋰離子電池，三元鋰離子電池成本低、循環(huán)性能好、電池壽命長。在消費(fèi)電池利潤率受限以及全球鈷價(jià)維持高位的情況下，三元鋰離子電池在消費(fèi)電池領(lǐng)域的市場(chǎng)份額將不斷提升，從而帶動(dòng)三元前驅(qū)體的需求上升。

想要了解更多動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2027年中國動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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