多國關(guān)閉領(lǐng)空舉措或?qū)⑦M一步擾亂全球供應(yīng)鏈，讓本已遭受新冠肺炎疫情和油價上漲影響的航空運輸業(yè)進一步承受壓力。俄羅斯的航空運營商將受到嚴重沖擊，因為俄羅斯與歐盟間約七成航班是由俄方運營。另外，禁飛同樣嚴重影響歐洲與日本、韓國等的航空運輸。
多國與俄羅斯互相關(guān)閉領(lǐng)空 推高航空運輸成本
針對俄羅斯飛機的禁令將在3月2日晚完全生效，所有歸屬俄羅斯、在俄注冊、由俄控制的客運和貨運飛機，包括包機、租賃和私人飛機，均不得進入或使用美國領(lǐng)空。在此之前，歐盟、加拿大也采取了類似舉措。作為回應(yīng)，俄羅斯宣布對包括歐盟全部27個成員國在內(nèi)的36國飛機關(guān)閉領(lǐng)空。業(yè)內(nèi)人士分析，多國與俄羅斯互相關(guān)閉領(lǐng)空將進一步影響全球供應(yīng)鏈，推高航空運輸成本。此外，俄羅斯至歐洲海運業(yè)也受到?jīng)_突影響，代表油運價格水平的BDTI指數(shù)在過去兩周內(nèi)飆升逾一倍。
受影響航班的運力約占全球航空貨運量的五分之一，歐亞之間航空貨運“可能四分之一需尋找替代運輸方式”，如繞道中東、東南亞或南亞。國際航空運輸協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，船運集裝箱短缺和港口擁堵推高航空運輸需求，2021年航空貨運需求相比2019年上升6.9%;2021年12月航空貨運價格相比2019年同期上漲了150%。
多國關(guān)閉領(lǐng)空舉措或?qū)⑦M一步擾亂全球供應(yīng)鏈，讓本已遭受新冠肺炎疫情和油價上漲影響的航空運輸業(yè)進一步承受壓力。俄羅斯的航空運營商將受到嚴重沖擊，因為俄羅斯與歐盟間約七成航班是由俄方運營。另外，禁飛同樣嚴重影響歐洲與日本、韓國等的航空運輸。
若俄烏沖突持續(xù)，或延緩國際旅客復(fù)蘇進程。同時，2月24日布倫特原油期貨上漲突破至103.55美元/桶，或?qū)@著抬升航空煤油價格，增加航司經(jīng)營壓力。若航司相應(yīng)提高票價，或延緩國際旅游客流的恢復(fù)速度。
據(jù)中研普華研究院報告《2022-2027年航空運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》分析
春節(jié)假期后，受部分地區(qū)疫情反復(fù)影響，民航旅客修復(fù)不及2021年。整體春運期間民航旅客運輸量同比增長12.5%，恢復(fù)至2019年的53.84%，超出民航局預(yù)計人次。國內(nèi)方面，民航局預(yù)計2022年春運期間全國共發(fā)送旅客3,500萬人次，同比基本持平，同比2019年下降52.10%。實際上，2022年春運期間(40天)民航共運輸旅客3982萬人，日均運輸旅客99.6萬人，同比增長12.5%，同比2020年增長3.8%，恢復(fù)至2019年同期的53.84%;平均客座率為64.23%，同比基本持平。從整體春運旅客人次變化來看，春節(jié)假期前民航旅客恢復(fù)顯著好于2021年;春節(jié)假期后，受部分地區(qū)疫情反復(fù)影響，民航旅客修復(fù)不及2021年。
由于低成本航空與超低成本航空并未擁有寬體機訂單，在后疫情時代難有新航空公司 進入中美航線。而美國三大航空與我國三大航一直有代碼共享、運價等聯(lián)盟事務(wù)合作，未 來雙邊的合作大于競爭。我們認為后疫情時代中美航線競爭格局明顯好于疫情前，航空公 司有望從中獲益。
預(yù)期疫情常態(tài)化后我國主要航司國際航線能夠恢復(fù)到2019 年ASK 的120%/100%/80%左右，在后疫情時代，根據(jù)預(yù)測，全球航空業(yè)需求恢復(fù)將發(fā)生在2023-2025 年，在未來全球需求恢復(fù)后，我國航司國際航線盈利水平將得到提升。
2022年該行業(yè)前景趨勢怎么樣?想要知道更多行業(yè)詳細分析，請點擊查看中研普華研究院出版的《2022-2027年航空運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。
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