隨著全球航空業(yè)的發(fā)展，機場已然不再僅僅提供人們搭乘飛機出行的功能性，更是一座能夠滿足旅客在此度過候機時間的生活聚場，因此，也逐步形成了自己的一套商業(yè)運營邏輯。
隨著全球航空業(yè)的發(fā)展，機場已然不再僅僅提供人們搭乘飛機出行的功能性，更是一座能夠滿足旅客在此度過候機時間的生活聚場，因此，也逐步形成了自己的一套商業(yè)運營邏輯。國際名品是大型機場內(nèi)不可或缺的零售業(yè)態(tài)，大家也喜歡用機場里國際名品的店鋪數(shù)量，去來衡量一座機場甚至一座城市的「商業(yè)發(fā)展力」。
機場已經(jīng)不再是一個簡單的交通樞紐，更通過航站樓里營造的商業(yè)設(shè)施、商鋪組合、功能區(qū)域，持續(xù)地突破著大眾的想象。數(shù)據(jù)顯示，當今機場的客流量是城市購物中心的20倍，也是城市中高消費人群的龐大聚集地。2020年，首都機場的客容量是同期朝陽大悅城的23倍，其旅客多以CBD、望京、中關(guān)村等區(qū)域的金融、科技、商貿(mào)等高端產(chǎn)業(yè)從業(yè)者為主，22～44歲旅客是機場商業(yè)的中堅消費力量。
近幾年，全國各地機場商業(yè)及餐飲業(yè)商品高昂的價格備受各界關(guān)注。對于國際機場商品價格過高的問題，消費者認為商品經(jīng)營者獲得了暴利。而商品經(jīng)營者的解釋是：由于商家要向機場交付高額租金，只好通過把價格抬上去來彌補租金成本。機場方認為，租金是通過市場招投標形成的，非強制性索取，目前這種經(jīng)營方式是一種商品經(jīng)營者與機場之間的"雙贏"。一方面，商品經(jīng)營者獲利;另一方面，機場拿到了可觀的租金收入。但是，這種"雙贏"是以損害消費者的利益為前提。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2021-2026年中國機場商業(yè)行業(yè)深度分析及發(fā)展預測報告》分析
目前我國機場內(nèi)的商業(yè)以零售業(yè)和服務(wù)業(yè)為主，其中服務(wù)業(yè)以餐飲業(yè)為主。我國大型機場的餐飲業(yè)品類比較豐富，基本能涵蓋高、中、低檔消費，但是能做到機場與市內(nèi)同城同價的比較少。中小型機場的店鋪租金比較高，而客流量又比較少，商家只能通過高價格來獲取利潤，造成價格過高，消費者認可度很低，同時經(jīng)營商家比較少，檔次劃分不明顯也是問題所在。
在需求多樣化和機場盈利增長要求的共同趨動下，全球主要機場已經(jīng)由單純的"機場"轉(zhuǎn)變?yōu)槿肆魑锪骷?、商業(yè)休閑功能齊備的"航空城"。非航空業(yè)務(wù)替代航空性業(yè)務(wù)，成為機場商業(yè)行業(yè)盈利的主要來源。
在過去很長一段時間內(nèi)，特產(chǎn)、餐飲、名品香化、普通品牌零售(含服裝鞋履、飾品、食品等)、電子產(chǎn)品等是機場的主要業(yè)態(tài)類型。在疫情因素的催化下，以及更主要的是隨著客群結(jié)構(gòu)和消費習慣的變遷，曾經(jīng)和當前為機場貢獻主要租金份額的特產(chǎn)和普通品牌零售，將出現(xiàn)不可逆的衰退過程。機場特產(chǎn)的吸金能力弱化主要是選擇更豐富、價格更透明、評價更真實的線上特產(chǎn)消費成為大眾消費的主流形式，大大沖擊供應(yīng)鏈和規(guī)模均不具優(yōu)勢的機場特產(chǎn)的出貨能力。普通零售百貨的下行主要是因為其商業(yè)模式是"品牌廣告為主，銷售為輔"。在品牌大幅縮減品牌營銷費用的背景下，銷售不振的機場普通零售品牌店依賴營銷費用維持存續(xù)的模式玩不轉(zhuǎn)。相對于特產(chǎn)和普通品牌零售的趨勢性走弱，餐飲和名品香化則呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象。其中，名品香化的爆發(fā)式增長是疫情期間機場商業(yè)最值得關(guān)注的現(xiàn)象。
想要了解更多機場商業(yè)行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2026年中國機場商業(yè)行業(yè)深度分析及發(fā)展預測報告》。
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2021-2026年中國機場商業(yè)行業(yè)深度分析及發(fā)展預測報告
機場公司具有多種收入，既包含航空公司基本管理費，也涉及在機場提供的商業(yè)服務(wù)，例如，零售收入和餐飲等。上述服務(wù)的通性是旅客群體為機場旅客，且所售出產(chǎn)品均以旅客需求為基礎(chǔ)，不僅在機場設(shè)...
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全國近八成機場收不抵支 機場盈利模式有哪些 機場商業(yè)發(fā)展趨勢分析 
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