2021機場商業(yè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2021年7月31日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 340 15
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2020年新冠肺炎疫情的突然爆發(fā)對我國經(jīng)濟沖擊較大，但隨著國內(nèi)疫情逐步得到控制，經(jīng)濟開始逐步復蘇，居民可支配收入在短暫下滑后重新恢復增長。

2021機場商業(yè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

2020年新冠肺炎疫情的突然爆發(fā)對我國經(jīng)濟沖擊較大，但隨著國內(nèi)疫情逐步得到控制，經(jīng)濟開始逐步復蘇，居民可支配收入在短暫下滑后重新恢復增長。未來，在深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的主線政策引導下，我國將繼續(xù)實施積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，四季度我國經(jīng)濟將進一步修復，結(jié)構(gòu)或?qū)⑦M一步改善，消費對經(jīng)濟的拉動作用進一步加強，出口增速依然保持較強的韌性，投資內(nèi)部結(jié)構(gòu)將優(yōu)化、制造業(yè)投資貢獻將有所提升。

大型機場商業(yè)逐步采取了以旅客為中心的多元化經(jīng)營的商業(yè)模式如首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場、成都雙流機場等大型樞紐機場，機場商業(yè)樓餐飲業(yè)已經(jīng)形成了豐富的餐飲業(yè)態(tài)組合，包括西式快餐、中式快餐、休閑茶藝、咖啡、特色機場商業(yè)風味餐飲等多種餐飲品類，引入國際餐飲連鎖公司如肯德基、麥當勞、美樂家、成都小吃、星巴克等著名餐飲公司;機場商業(yè)并實現(xiàn)了高、中、低的價格體系全覆蓋。

目前我國機場內(nèi)的機場商業(yè)以零售業(yè)和服務(wù)業(yè)為主，其中服務(wù)業(yè)以餐飲業(yè)為主。我國大型機場的餐飲業(yè)品類比較豐富，基本能涵蓋機場商業(yè)高、中、機場商業(yè)低檔消費，但是能做到機場與市內(nèi)同城同價的比較少。中小型機場的機場商業(yè)店鋪租金比較高，而客流量又比較少，機場商業(yè)只能通過高價格來獲取利潤，造成價格過高，消費者認可度很低，機場商業(yè)同時經(jīng)營商家比較少，機場商業(yè)檔次劃分不明顯也是問題所在。

據(jù)了解，國內(nèi)航空市場回暖，近期隨著疫情逐漸得到控制，和各地復工復產(chǎn)的加速推進,各大航空公司紛紛增加航班數(shù)量。來自攜程的數(shù)據(jù)顯示，3月4日，全國(含港澳臺地區(qū))執(zhí)行航班6132架次，而到了3月6日，這一數(shù)字已經(jīng)上升到了6403架次，比4日增加了271架次，增幅約5%。與此同時，機票價格仍處低位，其中，北京至上海最近三周的機票均價同比降幅在兩成以上，上海至廣州最近三周的機場商業(yè)均價降幅則接近三成，深圳至上海最近三周的機票均價降幅則更是超過了四成，而上海飛重慶的機票價格，在3月15日之前，則有大量低于100元。

在民航市場逐步回暖的同時，各地機場商業(yè)景區(qū)也正在逐步恢復開放。攜程的不完全統(tǒng)計顯示，目前全國范圍內(nèi)已開園的機場商業(yè)超過700家，特別是進入3月以后，機場商業(yè)恢復速度正在加快，從3月1日至8日，開業(yè)機場商業(yè)景區(qū)數(shù)量就超過了300家。而這也被視為機場商業(yè)恢復的第一步。

2024年之前，中國機場商業(yè)客運市場將以國內(nèi)航線為主，并且短期內(nèi)客運周轉(zhuǎn)量占比將維持在90%以上，而國際航線和地區(qū)航線至2024年左右才能逐步恢復至2019年正常水平。

中國航空工業(yè)集團有限公司在每屆珠海航展期間公布對中國民用飛機市場的預測，并由集團下屬公司中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心主導研究。從社會經(jīng)濟角度，中國機場商業(yè)市場主要受經(jīng)濟形勢、旅游業(yè)形勢、城市化進程的影響。從監(jiān)管來看，市場主要收到空中交通管制、航空運輸政策法規(guī)等影響。

意大利米蘭國際機場機場商業(yè)。作為歐洲最重要的航空交通樞紐之一，該機場在過去幾年中一直專注于發(fā)展非航空業(yè)務(wù)，為旅客、旅客、運營商以及房地產(chǎn)企業(yè)提供廣泛的商業(yè)服務(wù)。通過對機場收入來源的評估，我們發(fā)現(xiàn)，該機場80%至90%的收入是與旅客活動相關(guān)的。

印度英迪拉甘地國際機場機場商業(yè)。在過去的幾年中，該機場的非航空收入份額顯著提升。非航空收入貢獻率的增長(47%)標志著業(yè)務(wù)多元化朝著正確的方向邁出了關(guān)鍵一步，但更深入的評估顯示，機場總收入中只有15-20%來自于不依賴旅客活動的收入，而80-85%的收入仍然依賴旅客活動。而對于同樣由印度機場機場商業(yè)管理局管理的其他機場來說，依賴旅客活動的收入來源所占比例甚至更高，在90%至95%之間。

美國達拉斯-沃爾斯堡國際機場機場商業(yè)。作為美國航空最大的樞紐，該機場在過去的15年中一直致力于非航空收入以實現(xiàn)收入來源的多元化。除航站樓之外，機場運營商已經(jīng)將業(yè)務(wù)拓展到了各種商業(yè)領(lǐng)域，包括酒店、高爾夫球場，甚至天然氣井。2019年，非航空收入占總收入的53%，超過了航空收入。然而，我們機場商業(yè)通過更深入的評估發(fā)現(xiàn)，該機場總收入中只有19%是不依賴旅客活動的。

德國法蘭克福機場機場商業(yè)。該機場被世界公認為最現(xiàn)代化的機場之一，2019年機場商業(yè)的收入為40.8億美元，旅客吞吐量 達7.060萬人次。3 機場運營商法蘭克福機場集團(Fraport Group)有35%的收入是不依賴旅客活動的，機場商業(yè)其中最大部分來自房地產(chǎn)。

國內(nèi)機場商業(yè)常見的業(yè)態(tài)品類結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大分化。在過去很長一段時間內(nèi)，特產(chǎn)、餐飲、名品香化、普通品牌零售(含服裝鞋履、飾品、食品等)、電子產(chǎn)品等是機場的主要業(yè)態(tài)類型。在疫情因素的催化下，以及更主要的是隨著客群結(jié)構(gòu)和消費習慣的變遷，曾經(jīng)和當前為機場貢獻主要租金份額的特產(chǎn)和普通品牌零售，將出現(xiàn)不可逆的衰退過程。

未來行業(yè)市場發(fā)展趨勢如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2026年中國機場商業(yè)行業(yè)深度分析及發(fā)展預測報告》。由中研普華研究院撰寫，本報告對我國機場商業(yè)行業(yè)的供需狀況、機場商業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了機場商業(yè)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對機場商業(yè)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、機場商業(yè)行業(yè)的發(fā)展建議、機場商業(yè)行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。機場商業(yè)報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對機場商業(yè)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。在形式上，報告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出機場商業(yè)文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報告附加了與行業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)、機場商業(yè)政策法規(guī)目錄、主要企業(yè)信息及行業(yè)的大事記等，為投資者和業(yè)界人士提供了一幅生動的機場商業(yè)行業(yè)全景圖。

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  機場公司具有多種收入，既包含航空公司基本管理費，也涉及在機場提供的商業(yè)服務(wù)，例如，零售收入和餐飲等。上述服務(wù)的通性是旅客群體為機場旅客，且所售出產(chǎn)品均以旅客需求為基礎(chǔ)，不僅在機場設(shè)...

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