基于對(duì)未來動(dòng)力、儲(chǔ)能電池需求的預(yù)測(cè)，目前中國(guó)本土市場(chǎng)電池規(guī)劃產(chǎn)能已超過3000GWh，歐洲本土和外來電池企業(yè)也如雨后春筍般快速增長(zhǎng)，電池產(chǎn)能規(guī)劃也超過1000GWh。相對(duì)來看，目前北美市場(chǎng)仍處于布局前期，僅有日本、韓國(guó)少數(shù)幾家電池企業(yè)進(jìn)行了積極規(guī)劃，未來數(shù)年預(yù)計(jì)會(huì)
全球主流車企或?qū)⒍紩?huì)緊盯北美這一市場(chǎng)，未來數(shù)年這一市場(chǎng)對(duì)于動(dòng)力電池的需求也將“水漲船高”。
電池企業(yè)與北美車企合作將是趨勢(shì)
北美汽車市場(chǎng)相對(duì)較為成熟，且主要車企市場(chǎng)份額較為明顯，這就對(duì)外來電池企業(yè)在建廠和客戶合作時(shí)有著較大挑戰(zhàn)。縱觀目前搶灘的亞洲電池廠商來看，均主要是先敲定合作客戶，再共同建廠。
從目前在北美落地的電池工廠來看，松下與特斯拉合資建廠，LG新能源與通用汽車、Stellantis合資建廠，SK on與福特合資，未來遠(yuǎn)景動(dòng)力在北美第二座工廠預(yù)計(jì)也將主要配套梅賽德斯奔馳，寧德時(shí)代北美工廠預(yù)計(jì)前期主要客戶也將是特斯拉，而國(guó)軒高科如果在北美建廠，首個(gè)工廠預(yù)計(jì)也將主要服務(wù)于其簽約車企。
一、市場(chǎng)端。包括特斯拉、通用、福特、大眾、戴姆勒、Stellantis、豐田、本田、Rivian等傳統(tǒng)車企和新能源車企紛紛提出了野心勃勃的電動(dòng)化戰(zhàn)略。有機(jī)構(gòu)推測(cè)，根據(jù)上述車企的電動(dòng)化戰(zhàn)略目標(biāo)，到2025年僅美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車新車銷量就有望達(dá)到550萬(wàn)輛，動(dòng)力電池需求或?qū)⒊^300GWh。
二、政策端。2021年美國(guó)拜登政府提出，計(jì)劃投資1740億美元用于電動(dòng)汽車發(fā)展。其中，150億美元用于基建，450億美元用于各種車輛補(bǔ)貼，140億美元用于部分電動(dòng)車型優(yōu)惠。在隨后的8月，拜登政府簽署行政令，計(jì)劃到2030年美國(guó)汽車電動(dòng)化率將要達(dá)到50%。
未來電池產(chǎn)能發(fā)展規(guī)劃分析
隨著美國(guó)本土車企，以及外來車企在北美市場(chǎng)電動(dòng)化提速，北美市場(chǎng)動(dòng)力、儲(chǔ)能電池發(fā)展也將駛?cè)肟燔嚨馈?/p>
據(jù)外媒報(bào)道，寧德時(shí)代已籌劃將投資50億美元，在北美修建動(dòng)力電池工廠，目標(biāo)產(chǎn)能是80GWh，為特斯拉等北美市場(chǎng)客戶配套，同時(shí)工廠還將滿足北美儲(chǔ)能市場(chǎng)的鋰電池需求。
當(dāng)前，日韓的松下電池、LG新能源、SK on和三星SDI正在不斷加大在北美的建廠投資，且紛紛采取與美國(guó)本土車企“捆綁”的模式，對(duì)于中資企業(yè)來說，如果進(jìn)入過晚無(wú)疑會(huì)喪失一部分優(yōu)勢(shì)。
基于對(duì)未來動(dòng)力、儲(chǔ)能電池需求的預(yù)測(cè)，目前中國(guó)本土市場(chǎng)電池規(guī)劃產(chǎn)能已超過3000GWh，歐洲本土和外來電池企業(yè)也如雨后春筍般快速增長(zhǎng)，電池產(chǎn)能規(guī)劃也超過1000GWh。相對(duì)來看，目前北美市場(chǎng)仍處于布局前期，僅有日本、韓國(guó)少數(shù)幾家電池企業(yè)進(jìn)行了積極規(guī)劃，未來數(shù)年預(yù)計(jì)會(huì)有更多來自其它地區(qū)，甚至本土電池企業(yè)逐步落地。
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