MU5735黑匣子已找到?拉網式全力搜尋第二個黑匣子 解讀黑匣子需要多久?

• 2022年3月24日 WuYaNan來源：互聯(lián)網 734 44
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23日下午，“3·21”東航飛行事故失事客機的一個黑匣子已經被找到，為了盡快找到另一個黑匣子，現(xiàn)在救援人員以主要撞擊點為中心，擴大搜索半徑范圍，組織開展拉網式搜尋，全力尋找第二黑匣子。

MU5735黑匣子已找到拉網式全力搜尋第二個黑匣子

23日下午，“3·21”東航飛行事故失事客機的一個黑匣子已經被找到，為了盡快找到另一個黑匣子，現(xiàn)在救援人員以主要撞擊點為中心，擴大搜索半徑范圍，組織開展拉網式搜尋，全力尋找第二黑匣子。

解讀黑匣子需要多久?

黑匣子的解讀時間要根據(jù)飛機的墜毀嚴重情況而定，有可能幾天，也有可能數(shù)個月。黑匣子一般由專業(yè)的民航事故調查機構解讀，涉及多方力量。

黑匣子是分析事故原因的關鍵

本次墜毀的東航客機是波音737-800型號飛機，裝有兩個飛行記錄器，也就是我們俗稱的“黑匣子”，這是分析事故原因的關鍵。目前，已經找到的是駕駛艙語音記錄器安裝在貨倉尾部，在飛機通電時開始記錄，斷電后停止記錄，可以記錄四個通道聲音，分別為機長通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時左右。

航行記錄儀(Flight recorder)，也叫飛行數(shù)據(jù)記錄儀，俗稱“黑匣子”。航行記錄儀是飛機專用的電子記錄設備之一。黑匣子有兩個，為駕駛艙話音記錄器(Cockpit Voice Recorder)和飛行數(shù)據(jù)記錄器(Flight Data Recorder)。飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有傳感器與之相連。它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的語音對話和兩小時的飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時間，還有飛機系統(tǒng)工作狀況和發(fā)動機工作參數(shù)等飛行參數(shù)都記錄下來，需要時把所記錄的內容解碼，供飛行實驗、事故分析之用。

作為飛機數(shù)據(jù)客觀、真實、全面的記錄者，黑匣子是飛機失事后查明事故原因的最可靠、最科學、最有效的手段。伴隨著航空事業(yè)的發(fā)展，黑匣子在飛機日常安全維護、飛行狀態(tài)監(jiān)測、消除事故隱患以及故障定位方面也發(fā)揮著越來越重要的作用，甚至可以說充當著飛行過程中不可或缺的角色。

2022飛機零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及投資前景分析

航空飛機零部件制造是整個航空制造產業(yè)鏈最核心的部分。通常情況下，一架大型民航客機有數(shù)百萬個零件，需要數(shù)千家配套供應商生產，航空結構件在飛機總價值量中占比達到30%左右。經過多年的艱苦創(chuàng)業(yè)，我國航空飛機零部件制造業(yè)獲得長足進步，基礎能力建設進一步加強，科研不斷取得新成果，科技和產業(yè)國際合作不斷深化，軍民結合、寓軍于民的產業(yè)格局正在逐步形成。行業(yè)市場規(guī)模逐步擴大，截止2018年，行業(yè)市場規(guī)模約為449億元。

近年來，我國民用航空工業(yè)進入快速發(fā)展時期，科研生產水平明顯提升，關鍵技術攻關取得重要進展。在此背景下，航空零部件制造業(yè)隨之躍上新臺階，基本建立獨立自主的工業(yè)體系，取得了舉世矚目的成就，每年國內舉辦的零部件制造展甚至吸引到了很多發(fā)達國家的技術人員和企業(yè)來參與。

我國科研水平的快速提升，也推動航空零部件制造產業(yè)體系逐步完善。目前，航空零部件制造行業(yè)產業(yè)鏈基本成形，主要可分為機身部件、動力系統(tǒng)、航電設備及其他零部件配套，上下游協(xié)同發(fā)展效應日益顯現(xiàn)。

當前，波音、空客和龐巴迪占據(jù)了主要的市場份額，中國和俄羅斯作為新的競爭對手正準備進入市場，我國航空航天事業(yè)不斷地在進步，尤其是C919研發(fā)和成功試飛極大地促進了本土航空航天零部件制造業(yè)的發(fā)展。隨著發(fā)動機盤、軸類零件、渦輪機匣、起落架等航空航天零部件的加工難度不斷增大，各種新材料、新結構、新技術層出不窮，對機加工刀具的要求也不斷提高。航天航空企業(yè)零部件制造商的壓力越來越大，為應對挑戰(zhàn)必須盡可能做到經濟和高效。

C919對國內航空產業(yè)鏈的重塑起到了推動作用，極大地拓展了航天市場。中國商飛利用國產飛機的機遇，在十多年的時間里，完成了飛機的設計、制造、組裝、首飛。商業(yè)宇航極大地拓展了傳統(tǒng)防務市場的發(fā)展空間，為相關配套企業(yè)提供了更長的持續(xù)增長邏輯。但作為一項龐大的系統(tǒng)工程，參與國產客機制造的企業(yè)數(shù)以百計，從配套程度、細分市場空間分布以及公司本身的質地判斷，我們認為具有前瞻性布局并具備產品競爭優(yōu)勢的企業(yè)有望充分享受商業(yè)航空的利好，值得重點關注。

自去年以來，我國大飛機項目進程從未停止，相關產業(yè)鏈已具有優(yōu)勢地位。根據(jù)中航西飛官方微信公眾號2022年2月17日推文，某大型客機適航審定自然結冰試飛在閻良圓滿完成。飛機研制的過程較長，一般要經歷10多年時間，自然結冰試飛是機型號適航審定取證過程中的重要試驗之一。華泰證券認為，自然結冰試飛通過代表著國產大飛機已經進入到適航審定中“計劃實施”階段的后期。

面對波音、空客公司高度占據(jù)市場的既有格局，受益于本土較大的需求空間，華泰證券預計未來C919、ARJ21等機型將保持一定的追趕態(tài)勢，產業(yè)鏈核心標的有望充分受益。

想了解更多關于飛機零部件行業(yè)專業(yè)數(shù)據(jù)分析，請點擊查看中研普華研究院出版的報告《2022-2027年中國飛機零部件行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》。

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