車規(guī)級(jí)MCU市場前景廣闊 中國汽車MCU行業(yè)市場調(diào)研

• 2022年8月31日 ChenZeFang來源：互聯(lián)網(wǎng) 352 16
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MCU作為我國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，其發(fā)展備受國家的關(guān)注，近年來，有關(guān)部門陸續(xù)出臺(tái)一系列相關(guān)政策支持行業(yè)的發(fā)展，汽車MCU作為MCU產(chǎn)業(yè)的主要分支，相關(guān)政策的出臺(tái)為行業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。

MCU作為我國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，其發(fā)展備受國家的關(guān)注，近年來，有關(guān)部門陸續(xù)出臺(tái)一系列相關(guān)政策支持行業(yè)的發(fā)展，汽車MCU作為MCU產(chǎn)業(yè)的主要分支，相關(guān)政策的出臺(tái)為行業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。

MCU(Microcontroller Unit)名為微控 制單元或者單片機(jī)，是把中央處理器的頻 率與規(guī)格做適當(dāng)縮減，并將內(nèi)存、計(jì)數(shù)器、 周邊接口等內(nèi)容都整合在單一芯片上，形 成芯片級(jí)的計(jì)算機(jī)。 廣泛應(yīng)用于消費(fèi)電子、物聯(lián)網(wǎng)、汽車電子、 工業(yè)控制等領(lǐng)域。

汽車MCU在功能安全、數(shù)據(jù)安全、可靠性等方面要求遠(yuǎn)超工業(yè)類和消費(fèi)類MCU。首先在設(shè)計(jì)層面，汽車MCU需要耐低溫、耐高溫，適應(yīng)惡劣工作環(huán)境，需要增加車規(guī)專用模塊的電路設(shè)計(jì)，此外在制造層面，汽車MCU晶圓和封裝需要專用的生產(chǎn)線和符合汽車電子要求的工藝;同時(shí)，量產(chǎn)階段市銷率也必須滿足0ppm要求。因此汽車MCU在設(shè)計(jì)和工藝實(shí)現(xiàn)上均存在較高壁壘。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，新能源汽車滲透率的提升，促進(jìn)了汽車MCU需求的增長，推動(dòng)了行業(yè)市場規(guī)模的增長。據(jù)資料顯示，2021年全球汽車MCU市場規(guī)模達(dá)76億美元，同比增長22.6%。預(yù)計(jì)到2025年市場規(guī)模將增長至111.12億美元。

從汽車行業(yè)背景看，新能源汽車銷量高增，汽車半導(dǎo)體景氣度持續(xù)：汽車“三化”進(jìn)程不斷加速，各類汽車半導(dǎo)體需求量均有不同程度地提高， 車規(guī)級(jí)MCU是一類具有廣泛運(yùn)用場景的車載芯片，車規(guī)級(jí)MCU市場前景廣闊。 從短期重大事件看：車規(guī)級(jí)MCU正是本輪“缺芯”事件的“主角”之一，多重因素促成了一次嚴(yán)重的汽車產(chǎn)業(yè)鏈“缺芯”危機(jī)，這導(dǎo)致了全球 汽車生產(chǎn)遭遇巨大困難，現(xiàn)階段車規(guī)級(jí)MCU仍是眾多汽車芯片中最為緊缺的種類之一。

從全球汽車MCU市場份額情況來看，由于汽車MCU研發(fā)周期較長，認(rèn)證要求較高，目前國內(nèi)廠商滲透率較低，僅有幾家企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)中低端產(chǎn)品的量產(chǎn)。目前全球汽車MCU市場主要被瑞薩、恩智浦、英飛凌等海外廠商占據(jù)主要市場份額，國產(chǎn)廠商滲透率較低。具體來看，2020年全球汽車MCU市場CR7達(dá)98%，其中瑞薩電子市場占比為30%，恩智浦市場占比為26%，英飛凌市場占比為14%。

受益于汽車智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的迅猛發(fā)展，MCU在汽車電子領(lǐng)域的應(yīng)用規(guī)模正在逐步擴(kuò)大，帶來需求量的快速增長。在2020年疫情期間，我國汽車MCU市場規(guī)模仍保持增長趨勢(shì)。據(jù)資料顯示，2021年我國汽車MCU行業(yè)市場規(guī)模達(dá)30.01億美元，同比增長13.6%。預(yù)計(jì)到2025年市場規(guī)模將增長至42.74億美元。預(yù)計(jì)到2025年，市場規(guī)模將增長至42.74億美元。

本土廠商在車規(guī)MCU的市場份額占比小，可發(fā)展空間大; 宏觀市場影響加劇本土化替代的緊迫性，MCU持續(xù)缺貨，而海外大廠新增 產(chǎn)能有限，國產(chǎn)替代的趨勢(shì)延續(xù); 政策加持，推動(dòng)MCU研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，維護(hù)汽車工業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)行。

隨著汽車功能逐漸增加，特別是汽車“三化”后，傳統(tǒng)分布式架構(gòu) 通過增加ECU來增加汽車功能存在算力浪費(fèi)，車內(nèi)線路繁雜、汽車 空間使用效率低、系統(tǒng)升級(jí)困難、新增ECU邊際成本遞增等弊端， 用域控制器合理集成ECU功能是大勢(shì)所趨。

近年來，國家陸續(xù)推出多項(xiàng)政策鼓勵(lì)和支持集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展。多項(xiàng)文件的出臺(tái)體現(xiàn)出我國大力提升集成電路產(chǎn)業(yè)技術(shù)，解決遏制國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)技術(shù)瓶頸問題的決心，為集成電路設(shè)計(jì)行業(yè)營造了良好的發(fā)展環(huán)境。目前，汽車已逐漸步入電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的時(shí)代，相較于傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車及智能車的MCU使用數(shù)量大幅增加，隨著我國汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，將帶動(dòng)汽車MCU單位價(jià)值的不斷提升，整車MCU總價(jià)值量不斷攀升，我國汽車MCU整體市場規(guī)模也將飛速發(fā)展。

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