物流巨頭拼搶航空貨運(yùn)市場 中國物流行業(yè)市場調(diào)研

• 2022年9月6日 ChenZeFang來源：互聯(lián)網(wǎng) 489 26
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物流巨頭拼搶航空貨運(yùn)市場：京東航空即將正式“起飛” 順豐、圓通等提出擁有100架飛機(jī)目標(biāo)。京東物流進(jìn)入航空領(lǐng)域一直頗受外界關(guān)注。2019年9月份，京東航空注冊成立;2021年8月份，京東航空獲民航局批準(zhǔn)籌建。2022年5月下旬，民航局官網(wǎng)稱，京東航空籌建工作已基本完成

物流巨頭拼搶航空貨運(yùn)市場：京東航空即將正式“起飛” 順豐、圓通等提出擁有100架飛機(jī)目標(biāo)。京東物流進(jìn)入航空領(lǐng)域一直頗受外界關(guān)注。2019年9月份，京東航空注冊成立;2021年8月份，京東航空獲民航局批準(zhǔn)籌建。2022年5月下旬，民航局官網(wǎng)稱，京東航空籌建工作已基本完成，申請頒發(fā)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證，民航華東地區(qū)管理局已完成對其初審。

在京東航空頒證會議上，京東物流CEO余睿表示，多年來，京東物流持續(xù)打造“有責(zé)任的供應(yīng)鏈”和“織網(wǎng)計劃”，不斷開放自身供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)，構(gòu)建了高度協(xié)同的六大物流網(wǎng)絡(luò)，作為其中的重要組成部分，京東航空將有效助力一體化供應(yīng)鏈提升服務(wù)品質(zhì)，助力降本增效，推動實(shí)體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

當(dāng)下，航空貨運(yùn)市場迎來快速發(fā)展期和政策紅利期。2021年12月份，中國民用航空局、國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》。今年7月份，波音也發(fā)布了《全球商業(yè)市場展望》，預(yù)計未來10年全球航空貨運(yùn)量年均增速為4.3%;未來20年全球航空貨運(yùn)量年均增速為4.1%;2041年，全球貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到6000億噸公里。

隨著我國人口老齡化進(jìn)程不斷加快，勞動人口占比呈逐年下降的趨勢，同時制造業(yè)就業(yè)人員的平均工資不斷升高。勞動力成本的上升使企業(yè)采用先進(jìn)物流裝備和制造裝備來實(shí)現(xiàn)降本增效的動力增加，將推動倉儲物流行業(yè)智能化的發(fā)展進(jìn)程。業(yè)界人士表示，中國的快遞企業(yè)應(yīng)該跳出中國市場，從全球視角來布局企業(yè)未來發(fā)展。尤其是要發(fā)展高質(zhì)量的貨運(yùn)航空，即專注于強(qiáng)大的服務(wù)、強(qiáng)大的保障和強(qiáng)大的治理，構(gòu)建規(guī)模領(lǐng)先、安全可靠、智能化、優(yōu)質(zhì)高效的航空物流體系。相信在這樣的發(fā)展路徑下，中國的快遞企業(yè)會越來越好、越來越強(qiáng)。

在經(jīng)濟(jì)增速放緩的背景下，我國各部門不斷出臺政策鼓勵第三方專業(yè)物流發(fā)展。2020年6月發(fā)改委和交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見》，提出“培育骨干物流企業(yè)，鼓勵大型物流企業(yè)市場化兼并重組”。2021年3月國家“十四五”規(guī)劃提出強(qiáng)化流通體系支撐作用，建設(shè)現(xiàn)代物流體系，加快發(fā)展冷鏈物流等。2022年1月發(fā)改委印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》，要求聚焦補(bǔ)齊現(xiàn)代流通體系短板，著眼現(xiàn)代流通體系高質(zhì)量發(fā)展，加快形成現(xiàn)代流通統(tǒng)一大市場。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布《2022-2027年中國物流行業(yè)深度研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》顯示：

物流一詞最早來源于美國。2001年8月1日正式實(shí)施的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中，對物流進(jìn)行了定義“物流是指從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。” 評價物流體系有五個主要因素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時間、地點(diǎn)和價格。品質(zhì)是指物流過程中，物料的品質(zhì)保持不變。數(shù)量是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運(yùn)輸活動中往返運(yùn)輸載重盡可能滿載等。時間是指以合理費(fèi)用及時送達(dá)為原則做到的快速。地點(diǎn)是指選擇合理的集運(yùn)地及倉庫，避免兩次無效運(yùn)輸及多次轉(zhuǎn)運(yùn)。價格是指保證質(zhì)量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費(fèi)用。物流行業(yè)被業(yè)界稱為"第三利潤源"、被媒體稱為"21世紀(jì)最大的行業(yè)"、被老百姓稱為"金飯碗"。

中國物流業(yè)景氣指數(shù)(LPI)，由業(yè)務(wù)總量、新訂單、從業(yè)人員、庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)、設(shè)備利用率5項(xiàng)指數(shù)加權(quán)合成的合成指數(shù)。物流業(yè)景氣指數(shù)LPI反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體變化情況，以50%作為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)弱的分界點(diǎn)，高于50%時，反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張;低于50%，則反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)收縮。根據(jù)中國物流信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018-2019年我國物流業(yè)景氣指數(shù)基本處于50%以上(2019年2月份我國LPI為49.6%，為2018-2019年我國LPI低于50%的唯一月份)。2020年我國爆發(fā)新型冠狀病毒疫情，LPI出現(xiàn)明顯下滑。2020年2月份，在疫情布控最為緊張的時期，我國LPI指數(shù)降至26.2%，較同年1月份環(huán)比下降23.7個百分點(diǎn)，降幅明顯。但隨著我國疫情防控效果的顯現(xiàn)，2020年3月我國LPI指數(shù)迅速回升至51.5%，并且在4月份保持增長態(tài)勢。綜合來看，目前我國物流業(yè)整體經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)擴(kuò)張態(tài)勢，盡管在疫情影響下也能實(shí)現(xiàn)較為快速的復(fù)蘇。

中國是全球最大的物流市場，我國物流需求持續(xù)增長。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)，2021年全國社會物流總額達(dá)335.2萬億元，物流需求規(guī)模再創(chuàng)新高，是“十三五”初期的1.5倍。按可比價格計算，同比增長9.2%。從物流成本統(tǒng)計來看，2021年社會物流總費(fèi)用16.7萬億元，與GDP的比率為14.6%，比2020年回落0.1個百分點(diǎn)，在連續(xù)三年持平后首次回落。從結(jié)構(gòu)看，我國社會物流總費(fèi)用以運(yùn)輸費(fèi)用及保管費(fèi)用為主，管理費(fèi)用為輔。2021年運(yùn)輸費(fèi)用9萬億元，占比約54%;保管費(fèi)用5.6萬億元，占比3約4%;管理費(fèi)用2.2萬億元，占比約13%。2021年物流體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，適應(yīng)市場物流需求變化，物流供給服務(wù)保持快速增長，支撐產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性提升。全年物流業(yè)總收入11.9萬億元，同比增長15.1%。

物流4.0開啟物流數(shù)字化時代新篇章?

一段時間以來，我們越來越多地談到物流4.0.這一概念源自工業(yè)4.0.數(shù)字化將成為新時代物流發(fā)展的根基，更準(zhǔn)確地說，將基于流程自動化、設(shè)備網(wǎng)絡(luò)化和企業(yè)間的聯(lián)合。物流4.0旨在簡化流程、提升效率，同時維護(hù)全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，尤其是在充滿挑戰(zhàn)的時期，及時發(fā)現(xiàn)并消除供應(yīng)鏈風(fēng)險至關(guān)重要。與物流4.0息息相關(guān)的大數(shù)據(jù)、機(jī)器使用和自動化，以及網(wǎng)絡(luò)化將對物流的未來發(fā)展產(chǎn)生重要影響。數(shù)字化在道路交通中也將發(fā)揮巨大作用。一方面，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展將有助于提高道路安全，另一方便也有助于緩解交通擁堵。

今年，數(shù)字化將在物流行業(yè)進(jìn)一步發(fā)力，將有更多技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用于簡化流程，提高全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。在可持續(xù)發(fā)展的大趨勢下，整個物流行業(yè)將在2022年開啟發(fā)展新格局，在注重環(huán)保的同時，保持盈利能力。我國已處于數(shù)字化和氣候變化的大變局之中，及早適應(yīng)并積極引入新技術(shù)，順勢而為的市場參與者將乘勢而上。

集裝箱將引領(lǐng)物流業(yè)發(fā)展

發(fā)達(dá)國家的集裝箱市場是優(yōu)先回收的一種商業(yè)載體，其成本自然就成為投資收益的關(guān)鍵影響因素。集裝箱擁有廣闊的成長空間集裝箱出海，無疑不是一件有利可圖的事情。一來，集裝箱運(yùn)輸集中在大洋、太平洋沿岸，沿海城市及港口集裝箱運(yùn)輸需求依然是集裝箱出海主要運(yùn)輸方式，依舊有巨大的市場空間;二來，集裝箱作為一種新型通用運(yùn)輸工具，未來勢必將發(fā)展成一種全新的市場模式，占領(lǐng)新興商業(yè)區(qū)域與發(fā)達(dá)國家市場，為集裝箱運(yùn)輸項(xiàng)目帶來一定成長空間;三來，集裝箱擁有空間差別，通過與發(fā)達(dá)國家貨運(yùn)貨柜的比較，可見其利潤空間很大。集裝箱的未來前景非常廣闊，集裝箱占據(jù)的市場份額每年都有很大增長。

物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟(jì)的各個部門并使之成為一個有機(jī)的整體，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。目前，我國物流行業(yè)正處于飛速發(fā)展的成長期，社會物流總額正在逐年穩(wěn)步上升，社會物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比重回落，行業(yè)運(yùn)行質(zhì)量有所提升。然而，物流行業(yè)的關(guān)鍵經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，如社會物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比例等，相較于發(fā)達(dá)國家仍有一定差距，未來提升與發(fā)展的空間較大。

大數(shù)據(jù)時代下信息的重要性越發(fā)凸顯，獲得行業(yè)數(shù)據(jù)，并分析使用行業(yè)數(shù)據(jù)不僅可節(jié)約時間，降低成本，亦可優(yōu)化整體決策。欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點(diǎn)擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布《2022-2027年中國物流行業(yè)深度研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》。

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