乘用車(passenger vehicle)是在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。
乘用車行業(yè)市場現(xiàn)狀分析
2022年9月8日，乘聯(lián)會指出，隨著上市公司中報的發(fā)布，鋰礦企業(yè)和電池企業(yè)的業(yè)績總體都不錯，尤其是鋰礦企業(yè)的業(yè)績超強，龍頭企業(yè)的鋰礦業(yè)務(wù)額的凈利率在70%左右，上游電池企業(yè)的利潤率在8%左右就不錯了，而整車企業(yè)的利潤率在5%左右，汽車行業(yè)的利潤水平已經(jīng)是下游制造業(yè)中偏低的了。鋰礦行業(yè)出現(xiàn)今天這樣的瘋狂，主要得益于新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展和預(yù)期增強形成的資源錯配，也得益于環(huán)境保護帶來的機遇。
乘用車(passenger vehicle)是在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車。乘用車下細分為基本型乘用車(轎車)、多用途車(MPV)、運動型多用途車(SUV)、專用乘用車和交叉型乘用車。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國乘用車行業(yè)市場全面分析及發(fā)展趨勢調(diào)研報告》顯示：
近年來，我國政府把汽車強國上升到了國家戰(zhàn)略，推出了一系列在政策，支持我國汽車工業(yè)的發(fā)展。在政策的支持下，我國汽車行業(yè)國產(chǎn)化進程加快，核心競爭力不斷提升。吉利、長城、長安和比亞迪等自主品牌通過近年來的積累，在乘用車市場表現(xiàn)搶眼。自主品牌乘用車也越來越受到消費者的認可，自主品牌乘用車市場份額也逐年提升。
隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電動化等新技術(shù)的興起，汽車工業(yè)進入了快速變革時期，新一輪科技革命推動著傳統(tǒng)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，傳統(tǒng)汽車制造的價值鏈面臨格局重塑，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車正逐步成為未來汽車的全新定義。
數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月中國乘用車出口數(shù)量為1247320輛，相比2021年同期增長了408226輛，同比增長48.8%;出口金額為1812042.7萬美元，相比2021年同期增長了694798.7萬美元，同比增長62.3%。
2022年1-7月中國乘用車進口數(shù)量為509691輛，相比2021年同期減少了97500輛，同比下降16.1%;進口金額為3209387.8萬美元，相比2021年同期減少了43857.2萬美元，同比下降1.3%。
但在未來，“整車為王”是必然趨勢，整車企業(yè)要做產(chǎn)業(yè)鏈鏈長。整車通過整合關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈后定價權(quán)將不斷強大，零部件沒有持續(xù)的產(chǎn)業(yè)鏈定價權(quán)，即使是那些芯片等無法自制的整車企業(yè)，也是整車為王的特征。電池企業(yè)必然面臨整車企業(yè)的多種約束，自制部分電池和核心零部件，部分零部件外采。
未來做新能源車的企業(yè)，要想有盈利，產(chǎn)業(yè)鏈能力非常重要，特別是電池產(chǎn)業(yè)，必須掌控在自己的手上，類似于做燃油車必須要掌控發(fā)動機，否則將會受制于電池供應(yīng)商，而電池又是最大的成本，同時關(guān)系著售后、回收、再利用等一系列的產(chǎn)業(yè)，既關(guān)系著生產(chǎn)制造、又關(guān)系著售后服務(wù)、最重要是關(guān)系到是否能盈利的問題;而盈利將直接影響企業(yè)發(fā)展和促進消費的可持續(xù)性，因此整車為王的趨勢必將回歸。
想要了解更多行業(yè)專業(yè)分析請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年中國乘用車行業(yè)市場全面分析及發(fā)展趨勢調(diào)研報告》。
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2022-2027年中國乘用車行業(yè)市場全面分析及發(fā)展趨勢調(diào)研報告
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