公開數(shù)據(jù)顯示，上海航運(yùn)交易所最新公布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2562.12點(diǎn)，較上期下跌10%，已連續(xù)13周下跌。此外，德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)已連續(xù)28周下跌，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)目前處于近兩年來(lái)的最低水平。
公開數(shù)據(jù)顯示，上海航運(yùn)交易所最新公布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2562.12點(diǎn)，較上期下跌10%，已連續(xù)13周下跌。此外，德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)已連續(xù)28周下跌，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)目前處于近兩年來(lái)的最低水平。
一般來(lái)說(shuō)，第三季度是全球海上集裝箱運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)旺季，海運(yùn)費(fèi)價(jià)格也會(huì)“上漲”。為什么今年海運(yùn)價(jià)格沒(méi)有季節(jié)性上漲，反而出現(xiàn)了罕見(jiàn)的連續(xù)下跌?對(duì)于曾經(jīng)遭遇“一箱難”的中國(guó)外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這一下滑是否會(huì)是降低進(jìn)出口物流成本的利好消息?
是否好，不僅要看海運(yùn)費(fèi)下降的真正原因是什么，還要綜合考慮其下降的程度，只有運(yùn)費(fèi)適度下降，才有利于去全球航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展。
我國(guó)集裝箱海運(yùn)行業(yè)供需現(xiàn)狀研究分析
交通運(yùn)輸部發(fā)布數(shù)據(jù)，上半年，我國(guó)集裝箱吞吐量完成1.4億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長(zhǎng)3%;其中外貿(mào)集裝箱吞吐量超過(guò)8500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長(zhǎng)6.1%。
數(shù)據(jù)顯示，上半年，全國(guó)港口貨物吞吐總量為75.8億噸，同比下降0.8%，外貿(mào)貨物吞吐量為22.7億噸，同比下降3.7%。
一季度，港口集裝箱運(yùn)輸受到春節(jié)傳統(tǒng)淡季和疫情影響，運(yùn)價(jià)開始回落，增速普遍放緩，外貿(mào)集裝箱艙位出現(xiàn)空余。各大沿海港口企業(yè)均表示，疫情下，公路集疏運(yùn)嚴(yán)重受阻，總體運(yùn)輸成本明顯增加，供應(yīng)鏈不暢帶來(lái)工廠出貨減少，集裝箱卡車進(jìn)出港受限，集裝箱箱源緊張，船公司臨時(shí)改變航線，以及各地防疫政策的差異對(duì)港口生產(chǎn)組織帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。5月份開始，隨著疫情影響減弱，各大港口海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)快速恢復(fù)，不僅彌補(bǔ)了一季度的損失，多數(shù)港口同比增長(zhǎng)明顯。
沿海港口上半年海鐵聯(lián)運(yùn)量同比增幅的平均值接近20%。受疫情影響較大的幾個(gè)港口也在海鐵聯(lián)運(yùn)上取得逆勢(shì)增長(zhǎng)，如上海港、鹽田港、大連港、廣州港海鐵聯(lián)運(yùn)量均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。
根據(jù)中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)沿海11個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)主力港口的統(tǒng)計(jì)，沿海主要港口完成海鐵聯(lián)運(yùn)421.7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，海鐵聯(lián)運(yùn)占港口集疏運(yùn)比例普遍增長(zhǎng)，最高達(dá)到23.6%。
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2022-2027年海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告
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2全球集裝箱運(yùn)費(fèi)下跌 2022中國(guó)集裝箱海運(yùn)情況調(diào)研分析
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