海運(yùn)航線運(yùn)價(jià)“斷崖式”暴跌 2022年海運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀及前景分析

• 2022年9月19日 WuYaNan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 389 18
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隨著疫情影響減弱，各大港口海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)快速恢復(fù)，不僅彌補(bǔ)了一季度的損失，多數(shù)港口同比增長(zhǎng)明顯。

海運(yùn)航線運(yùn)價(jià)“斷崖式”暴跌

數(shù)據(jù)顯示，今年1月，中國(guó)至美國(guó)西海岸航線40英尺集裝箱的價(jià)格約1萬(wàn)美元，8月價(jià)格約為4000美元，暴跌60%，相較于去年最高點(diǎn)的2萬(wàn)美元均價(jià)，跌幅超過(guò)80%。今年主要海運(yùn)航線的運(yùn)價(jià)“斷崖式”暴跌，在能源價(jià)格大漲和通脹攀升的推動(dòng)下，全球經(jīng)濟(jì)衰退的背景正在拖累航運(yùn)市場(chǎng)，而這樣的跌勢(shì)很有可能延續(xù)至明年。

什么原因?qū)е潞＿\(yùn)價(jià)格暴跌?

分析師表示：歐美國(guó)家通脹率高企，疊加地緣沖突、能源危機(jī)以及疫情，使得航運(yùn)需求大幅萎縮，這是導(dǎo)致全球海運(yùn)費(fèi)暴跌的主要原因。

今年出口企業(yè)“一箱難求”的情況肯定不會(huì)再出現(xiàn)，但這并不意味著給制造業(yè)傳遞盈利的利好信號(hào)。在影響企業(yè)收益的關(guān)鍵因素中，運(yùn)費(fèi)占比極小，通常在集裝箱貨物價(jià)值的1%以內(nèi)。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

2022年海運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀及前景分析

海運(yùn)是全球貿(mào)易的動(dòng)脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等許多優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，上半年，全國(guó)港口貨物吞吐總量為75.8億噸，同比下降0.8%，外貿(mào)貨物吞吐量為22.7億噸，同比下降3.7%。

一季度，港口集裝箱運(yùn)輸受到春節(jié)傳統(tǒng)淡季和疫情影響，運(yùn)價(jià)開始回落，增速普遍放緩，外貿(mào)集裝箱艙位出現(xiàn)空余。各大沿海港口企業(yè)均表示，疫情下，公路集疏運(yùn)嚴(yán)重受阻，總體運(yùn)輸成本明顯增加，供應(yīng)鏈不暢帶來(lái)工廠出貨減少，集裝箱卡車進(jìn)出港受限，集裝箱箱源緊張，船公司臨時(shí)改變航線，以及各地防疫政策的差異對(duì)港口生產(chǎn)組織帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。5月份開始，隨著疫情影響減弱，各大港口海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)快速恢復(fù)，不僅彌補(bǔ)了一季度的損失，多數(shù)港口同比增長(zhǎng)明顯。

據(jù)環(huán)境保護(hù)基金會(huì)(EDF)資料顯示，海運(yùn)業(yè)承擔(dān)了大約90%的世界貿(mào)易運(yùn)輸服務(wù)的溫室氣體排放量，占全球排放總量的3%，海運(yùn)業(yè)在全球碳排放問題方面影響較大。隨著行業(yè)限硫令的實(shí)施、碳排放規(guī)定的嚴(yán)苛，國(guó)際社會(huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)的環(huán)保要求進(jìn)一步提高，海運(yùn)行業(yè)朝向綠色、節(jié)能、可持續(xù)性的發(fā)展趨勢(shì)成為必然。

越南經(jīng)濟(jì)逐步走向復(fù)蘇，海運(yùn)業(yè)悄然崛起。

越南交通運(yùn)輸部海事局已經(jīng)制定了《越南國(guó)際海運(yùn)船隊(duì)發(fā)展提案》并征求有關(guān)部門的意見。近年來(lái)，越南國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，港口貨物吞吐量日益增長(zhǎng)。《越南國(guó)際海運(yùn)船隊(duì)發(fā)展提案》征求政府有關(guān)機(jī)構(gòu)的意見，初步結(jié)果顯示，近年來(lái)，越南港口系統(tǒng)同步發(fā)展，現(xiàn)代化程度不斷提高，可迎接世界大型集裝箱船和大型散貨船。

海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展分析

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一。全球有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國(guó)，有20%的集裝箱運(yùn)輸來(lái)自中國(guó);而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%是運(yùn)往中國(guó)的。當(dāng)前，我國(guó)已然成為全球海運(yùn)大國(guó)，在全球疫情爆發(fā)，國(guó)際間貿(mào)易次序混亂的時(shí)候，我國(guó)成為了全球貿(mào)易的主要參與者，海運(yùn)行業(yè)在其中起到了至關(guān)重要的作用。

想了解更多關(guān)于海運(yùn)行業(yè)專業(yè)數(shù)據(jù)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院出版的報(bào)告《2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

  海運(yùn)一般指海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸是使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國(guó)際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是...

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