海運(yùn)價(jià)格暴跌80%!海外需求下降 中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)行業(yè)現(xiàn)狀分析

• 2022年9月29日 ChenGuanQiu來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 486 25
• 繁體

往年的7月至9月都是國(guó)內(nèi)貨物出口的傳統(tǒng)旺季，而今年在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，海運(yùn)費(fèi)用卻接連下跌，呈現(xiàn)“旺季不旺”的現(xiàn)象，讓外界感到疑惑。海運(yùn)行業(yè)持續(xù)下行的背后，是我國(guó)出口訂單的下降。中國(guó)海關(guān)總署官方數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國(guó)出口商品總值為人民幣21241億元，環(huán)比下滑5.3

海運(yùn)價(jià)格暴跌80%

根據(jù)上海航交所9月23日公布的數(shù)據(jù)，最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI。反映即期運(yùn)價(jià))下跌240.61點(diǎn)至2072.04點(diǎn)，周跌幅10.4%，連續(xù)下行15周;中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI，反映整體市場(chǎng))為2475.97點(diǎn)，比上期下跌5.1%。記者注意到，近三個(gè)月內(nèi)SCFI的降幅遠(yuǎn)超CCFI，這表明，長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)比較穩(wěn)定，即期運(yùn)價(jià)波動(dòng)則更為劇烈。

一般而言，三季度是全球海上集裝箱運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)旺季，不過(guò)今年三季度海運(yùn)市場(chǎng)卻遭受陣陣寒流，主要海運(yùn)航線的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)大幅度下跌。

往年的7月至9月都是國(guó)內(nèi)貨物出口的傳統(tǒng)旺季，而今年在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，海運(yùn)費(fèi)用卻接連下跌，呈現(xiàn)“旺季不旺”的現(xiàn)象，難免讓外界感到疑惑。

連日下跌的海運(yùn)價(jià)格，下跌幅度甚至創(chuàng)新高。有天津的貨運(yùn)代理公司工作人員透露，約40英尺標(biāo)箱海運(yùn)到美國(guó)西海岸的價(jià)格年初時(shí)約為1萬(wàn)元，而現(xiàn)在只需要約3000元，下跌幅度超60%。

其實(shí)，從2021年年末開(kāi)始，海運(yùn)價(jià)格就有了“降溫”的跡象。而到了今年，海運(yùn)價(jià)格下降的態(tài)勢(shì)突然變得急速而迅猛。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷裂，多個(gè)國(guó)家在去年發(fā)生了“囤貨潮”，這也導(dǎo)致去年海運(yùn)費(fèi)用大漲，這屬于一種不可持續(xù)的狀態(tài)。而今年由于全球經(jīng)濟(jì)通脹壓力加大，需求開(kāi)始下降，再加上大批新船下水，加劇了供需之間的落差。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

海運(yùn)一般指海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸是使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式.國(guó)際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸。海上運(yùn)輸主要有兩種方式，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

我國(guó)海岸線長(zhǎng)約18000公里，沿海有許多優(yōu)良的不凍港口，具有發(fā)展海運(yùn)的有利條件。在我國(guó)港口與世界各國(guó)主要港口之間已開(kāi)辟了許多定期或不定期的海上航線，所以海洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中起著越來(lái)越重要的作用。特別是集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，這是因?yàn)樗哂醒b卸效率高、船舶周轉(zhuǎn)快、貨損貨差少、包裝費(fèi)用節(jié)省、勞動(dòng)強(qiáng)度低和手續(xù)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。

出口訂單減少根源在于海外需求下降

海運(yùn)行業(yè)持續(xù)下行的背后，是我國(guó)出口訂單的下降。中國(guó)海關(guān)總署官方數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國(guó)出口商品總值為人民幣21241億元，環(huán)比下滑5.3%。

近期中國(guó)貿(mào)促會(huì)針對(duì)500多家企業(yè)開(kāi)展的一項(xiàng)問(wèn)卷調(diào)查顯示，企業(yè)當(dāng)前面臨的主要困難是物流慢、成本高、訂單少。56%的企業(yè)表示，原材料價(jià)格和物流費(fèi)用高。62.5%的企業(yè)表示，訂單不穩(wěn)定，短單小單多、長(zhǎng)單大單少。一些企業(yè)期待恢復(fù)國(guó)內(nèi)辦展和放開(kāi)境外參展，以獲取更多訂單。

出口訂單減少的根源在于海外需求的下降。以美國(guó)市場(chǎng)為例，今年第一季度，美國(guó)多家零售商發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，沃爾瑪、塔吉特、梅西百貨等在內(nèi)的多家平臺(tái)庫(kù)存水平均出現(xiàn)了不同程度的上漲。

歐洲市場(chǎng)的形勢(shì)同樣嚴(yán)峻。據(jù)歐盟委員會(huì)公布的數(shù)據(jù)，歐元區(qū)9月消費(fèi)者信心指數(shù)初值降至-28.8，低于市場(chǎng)預(yù)期，該數(shù)據(jù)甚至低于2020年春季新冠疫情爆發(fā)初期的低點(diǎn)，為歷史新低。運(yùn)輸市場(chǎng)也因此表現(xiàn)繼續(xù)疲軟，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。

不過(guò)，對(duì)于海外需求較為旺盛的外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)價(jià)下跌更利于出口，但對(duì)于國(guó)內(nèi)外貿(mào)行業(yè)的制造端來(lái)說(shuō)，卻是有人歡喜有人愁，在義烏，備戰(zhàn)世界杯的體育用品工廠還在趕制訂單，必須要在11月21日前送到客戶手中。

對(duì)于此輪行情，專業(yè)人士認(rèn)為，影響集裝箱海運(yùn)價(jià)格漲跌的因素有很多，從根本上來(lái)說(shuō)，是全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展是否企穩(wěn)向好。假設(shè)未來(lái)隨著歐美國(guó)家成功抑制通脹，個(gè)別地區(qū)從動(dòng)蕩的緊張關(guān)系趨于平緩，疫情的陰霾逐漸消散，那么生產(chǎn)、貿(mào)易和消費(fèi)就自然就會(huì)恢復(fù)，這也將有助于海運(yùn)市場(chǎng)的健康穩(wěn)定。

想要了解更多中國(guó)海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

  海運(yùn)一般指海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸是使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國(guó)際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡