比亞迪唐德國(guó)售價(jià)比國(guó)內(nèi)高出一倍 2022中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及投資規(guī)劃分析

• 2022年10月21日 WuYaNan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 694 41
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隨著全球汽車供應(yīng)鏈加速融合，新能源汽車行業(yè)將進(jìn)入新一輪創(chuàng)新迭代周期。中國(guó)不僅在市場(chǎng)容量方面處于領(lǐng)先地位，更引領(lǐng)了全球新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)潮。

比亞迪唐德國(guó)售價(jià)比國(guó)內(nèi)高出一倍

比亞迪唐DM出口走向歐洲市場(chǎng)，當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)約合45萬(wàn)元人民幣，反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)(23.98萬(wàn)元起售)，兩者之間價(jià)格相差一倍左右。以德國(guó)市場(chǎng)為例，元PLUS的預(yù)售價(jià)為3.8萬(wàn)歐元，唐EV的預(yù)售價(jià)為7.2萬(wàn)歐元，漢EV的預(yù)售價(jià)也是7.2萬(wàn)歐元，折合成人民幣的話，元PLUS相當(dāng)于26.4萬(wàn)元，唐EV和漢EV相當(dāng)于50萬(wàn)元。

其中，唐EV和漢EV的預(yù)售價(jià)幾乎和奧迪Q7相差無(wú)幾，很明顯，比亞迪汽車在歐洲市場(chǎng)的定位就是中國(guó)的高端新能源汽車品牌。

國(guó)內(nèi)新能源汽車的崛起，為中國(guó)汽車進(jìn)軍發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。黨的十八大以來(lái)，我國(guó)深入實(shí)施新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略，強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

2022中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及投資規(guī)劃分析

黨的二十大報(bào)告中，無(wú)論是“推進(jìn)新型工業(yè)化，加快建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)、質(zhì)量強(qiáng)國(guó)、航天強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)、數(shù)字中國(guó)”，還是“推進(jìn)美麗中國(guó)建設(shè)，協(xié)同推進(jìn)降碳、減污、擴(kuò)綠、增長(zhǎng)”“推動(dòng)形成綠色低碳的生產(chǎn)方式和生活方式”，加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，都是題中應(yīng)有之義。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。新能源汽車?yán)塾?jì)銷量從2012年底的2萬(wàn)輛，大幅攀升到今年5月底的1108萬(wàn)輛，自2015年起，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一。

從產(chǎn)銷規(guī)?？?，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量從2012年底的2萬(wàn)輛，大幅攀升到今年5月底的1108萬(wàn)輛。從技術(shù)水平看，掌握了基于正向開(kāi)發(fā)的底層控制技術(shù)，動(dòng)力電池單體能量密度相比2012年提高1.3倍、價(jià)格下降80%。從配套環(huán)境看，截至2021年底，累計(jì)建成充電樁261.7萬(wàn)個(gè)、換電站1298座，形成全球最大充換電網(wǎng)絡(luò)。

經(jīng)過(guò)短短數(shù)十年發(fā)展，我國(guó)已成為全球重要的汽車制造和出口國(guó)。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國(guó)汽車企業(yè)出口211.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5%，超過(guò)2021年汽車出口總量。8月，我國(guó)汽車出口量超越德國(guó)，躍居全球第二，僅次于日本。

以比亞迪為代表的自主品牌近年來(lái)在新能源汽車賽道持續(xù)發(fā)力。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，比亞迪新能源乘用車零售銷量約115.3萬(wàn)輛，超越特斯拉同期90.86萬(wàn)輛的全球新能源汽車交付量。今年以來(lái)，比亞迪、長(zhǎng)城汽車等自主品牌加速“出海”，新能源汽車已登陸東南亞、南美、歐洲等多個(gè)海外市場(chǎng)。

2022年3月份，比亞迪正式宣布停止燃油車整車的生產(chǎn)，全力發(fā)展純電動(dòng)和插電式混動(dòng)。今年三季度，比亞迪銷量接近54萬(wàn)輛，坐穩(wěn)新能源汽車領(lǐng)跑者交椅。在車型大賣的同時(shí)，比亞迪的渠道也在迅速擴(kuò)張，以“海洋和王朝”兩大銷售網(wǎng)絡(luò)并行。而身處一線的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，則需探索出適配于新能源汽車的渠道模式和營(yíng)銷服務(wù)模式，才能抓住風(fēng)口，趁勢(shì)而上。

比亞迪預(yù)計(jì)前三季度凈利潤(rùn)增近3倍?

10月17日，比亞迪在港交所公布了2022年前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)前三季度歸母凈利潤(rùn)91億元-95億元，同比增長(zhǎng)272.48%-288.85%;預(yù)計(jì)第三季度歸母凈利潤(rùn)55.05億元-59.05億元，同比增長(zhǎng)333.60%-365.11%。新能源汽車已經(jīng)成為比亞迪的業(yè)績(jī)支柱。半年報(bào)顯示，今年上半年汽車相關(guān)產(chǎn)品營(yíng)收占比已達(dá)73%，而手機(jī)相關(guān)產(chǎn)品營(yíng)收占比下降至27%。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著全球汽車供應(yīng)鏈加速融合，新能源汽車行業(yè)將進(jìn)入新一輪創(chuàng)新迭代周期。中國(guó)不僅在市場(chǎng)容量方面處于領(lǐng)先地位，更引領(lǐng)了全球新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)潮。

外資品牌加碼中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)

今年6月，寶馬集團(tuán)在沈陽(yáng)生產(chǎn)基地的第三個(gè)整車工廠——里達(dá)工廠正式開(kāi)業(yè)，該項(xiàng)目總投資達(dá)150億元，占地290萬(wàn)平方米，建成后將擁有沖壓、車身、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝。

目前華晨寶馬鐵西新廠及大東工廠改擴(kuò)建項(xiàng)目正在進(jìn)行，竣工投產(chǎn)后整個(gè)生產(chǎn)基地年產(chǎn)能將逐步增至65萬(wàn)輛。華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期也即將開(kāi)業(yè)，這里將率先量產(chǎn)寶馬集團(tuán)最新第五代BMW eDrive動(dòng)力電池。

業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)在人力、土地、原材料等資源領(lǐng)域方面的優(yōu)勢(shì)，是吸引外資汽車品牌早期投資建廠的重要原因之一。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展成熟、以上海為代表的多個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成，以及龐大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)崛起，各大外資品牌與我國(guó)合作越來(lái)越緊密、多元，我國(guó)已成為世界汽車工業(yè)的重要一極。

想了解更多關(guān)于新能源汽車行業(yè)專業(yè)數(shù)據(jù)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院出版的報(bào)告《2022-2027年中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  新能源汽車行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析新能源汽車未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘新能源汽車行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)...

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