11月21日，國家鐵路貨運(yùn)繼續(xù)保持高位運(yùn)行，運(yùn)輸貨物1106.7萬噸，環(huán)比增長0.41%。全國高速公路貨車通行694.54萬輛，環(huán)比增長15.89%。監(jiān)測港口完成貨物吞吐量3243.5萬噸，環(huán)比下降7.5%;完成集裝箱吞吐量75.1萬標(biāo)箱，環(huán)比下降1.5%。民航保障貨運(yùn)航班528班，環(huán)比下降11.6%。郵政快遞攬收量約3.1億件，環(huán)比增長4.7%;投遞量約3.04億件，環(huán)比下降2.9%。
鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)分析
鐵路早在20世紀(jì)初已經(jīng)成為了世界上最主要的交通運(yùn)輸方式。而后隨著汽車的興起，鐵路的壟斷地位逐漸被打破，汽車運(yùn)輸成為新的主流。不過，鐵路仍然被廣泛地用在大宗貨物長距離運(yùn)輸和長途客運(yùn)中。
鐵路在貨物運(yùn)輸方面具有成本、鐵路貨運(yùn)節(jié)能及環(huán)保方面的優(yōu)勢。成本方面，鐵路貨運(yùn)的定價方式為替代競爭定價，其運(yùn)價大致為公路貨運(yùn)運(yùn)價的1/3。
我國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比持續(xù)下降，這主要是受其他交通運(yùn)輸方式興起和鐵路本身競爭力不足的影響所致。在客運(yùn)方面，從1995年以來鐵路旅客周轉(zhuǎn)量占比保持穩(wěn)定。2014年鐵路旅客周轉(zhuǎn)量占比為38.6%，僅次于公路運(yùn)輸。隨著高鐵的逐步開通，選擇高鐵出行的旅客越來越多，鐵路旅客周轉(zhuǎn)量有望進(jìn)一步提高。
鐵路貨運(yùn)是環(huán)境友好型的運(yùn)輸方式，鐵路貨運(yùn)相比于公路貨運(yùn)，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國鐵路在貨運(yùn)結(jié)構(gòu)中所占比例為33.15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出中國的13.75%。在鐵路貨運(yùn)成本、能耗及環(huán)保方面均優(yōu)于公路貨運(yùn)的情況下，我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展?jié)摿薮蟆ｋS著中國公路建設(shè)的不斷加強(qiáng)，公路貨物運(yùn)距明顯延長。隨著中國公路建設(shè)的不斷發(fā)展，公路運(yùn)輸部門對于公路尤其是高速公路中長途貨物運(yùn)輸日益重視。
鐵路貨運(yùn)行業(yè)市場分析
鐵路貨運(yùn)是環(huán)境友好型的運(yùn)輸方式，鐵路貨運(yùn)相比于公路貨運(yùn)，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國鐵路在貨運(yùn)結(jié)構(gòu)中所占比例為33.15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出中國的13.75%。在鐵路貨運(yùn)成本、能耗及環(huán)保方面均優(yōu)于公路貨運(yùn)的情況下，我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展?jié)摿薮?。隨著中國公路建設(shè)的不斷加強(qiáng)，公路貨物運(yùn)距明顯延長。隨著中國公路建設(shè)的不斷發(fā)展，公路運(yùn)輸部門對于公路尤其是高速公路中長途貨物運(yùn)輸日益重視。
鐵路在貨物運(yùn)輸方面具有成本、鐵路貨運(yùn)節(jié)能及環(huán)保方面的優(yōu)勢。成本方面，鐵路貨運(yùn)的定價方式為替代競爭定價，其運(yùn)價大致為公路貨運(yùn)運(yùn)價的1/3。
運(yùn)量提升的背后是不斷延長的鐵路線，“十三五”期間，全國鐵路新開通鐵路貨運(yùn)營業(yè)里程1.1萬多公里。世界上一次建成并開通運(yùn)營里程最長的重載鐵路——浩吉鐵路2019年開通，串起了內(nèi)蒙古至江西中西部七省區(qū)，暢通了北煤南運(yùn)的大動脈。
如今，南北走向的浩吉鐵路和東西走向的大秦、包唐、朔黃、瓦日等重載鐵路形成了覆蓋中西部、京津冀、環(huán)渤海和長江經(jīng)濟(jì)帶的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)，貨運(yùn)能力進(jìn)一步提升。
2020年，國家鐵路貨運(yùn)完成貨物發(fā)送量35.8億噸，同比增長4.1%?！笆濉逼陂g，鐵路貨運(yùn)量占全社會的比重由2016年的7.7%提高到2020年的9.9%。
想要了解更多鐵路貨運(yùn)行業(yè)詳細(xì)分析，可點(diǎn)擊查看中研普華研究報告《2021-2026年中國鐵路貨運(yùn)行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》
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