金融租賃助力航運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展 2022中國航運金融公司業(yè)務發(fā)展前景

• 黃江 2022年12月4日 來源：新浪 303 12
• 繁體

2022 年上半年，中國租賃公司新增租賃船舶154 艘，合計資產(chǎn)價格64億美元。二季度新增租賃船舶85 艘合計40億美元，環(huán)比上升73%。上半年租賃公司間變更船舶12艘，共計3億美元。

金融租賃助力航運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

自2008年金融危機以后，全球航運融資格局發(fā)生變化。傳統(tǒng)歐洲銀行逐漸剝離航運資產(chǎn)，退出船舶融資市場。其他仍然活躍在市場上的歐洲銀行也大幅縮小其船舶融資規(guī)模?？死松芯拷y(tǒng)計2008年排名前20的融資銀行航運資產(chǎn)規(guī)模總和為3500億美金，而2018年資產(chǎn)規(guī)模僅為1600億美金并持續(xù)減少。另一方面以政策性銀行、出口信貸為主的亞洲銀行以及中國租賃公司的船舶資產(chǎn)規(guī)模增加。

航運業(yè)為重資產(chǎn)行業(yè)，根據(jù)克拉克森對全球船隊數(shù)據(jù)庫中每條船舶資產(chǎn)的評估結(jié)果加總，當前全球航運的資產(chǎn)規(guī)模為1.69萬億美金。我們最新預測情境下，未來十年將有2.1萬億融資需求。而隨著綠色議程進一步推動，會有大量的綠色融資需求。今年至今全球低碳燃料船舶的新船投資已超過傳統(tǒng)燃料船舶投資額。本期專欄我們探討航運市場主要融資渠道以及未來融資需求特點。

2022中國航運金融公司業(yè)務發(fā)展前景

2022 年上半年，中國租賃公司新增租賃船舶154 艘，合計資產(chǎn)價格64億美元。二季度新增租賃船舶85 艘合計40億美元，環(huán)比上升73%。上半年租賃公司間變更船舶12艘，共計3億美元。

近年來，憑借在國際船舶租賃市場積累的豐富經(jīng)驗以及自身在船舶業(yè)務領(lǐng)域?qū)I(yè)化、國際化水平，資本實力雄厚的金融租賃公司積極對接國內(nèi)船廠，以租賃方式高效、靈活地為造船企業(yè)疏通融資堵點，更好地為國內(nèi)航運業(yè)發(fā)展服務，支持船舶工業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級。

截至2022 年6月底，共計85家中國租賃公司開展船舶租賃業(yè)務。與3月底相比，新增3家公司，同時2家中國租賃公司退出船舶租賃業(yè)務(5家業(yè)務變動的公司皆僅與國內(nèi)客戶合作)。受新造散貨船以及二手LNG 船訂單的推動，今年二季度金租公司新增租賃船舶68 艘共計35億美元，環(huán)比上升138%。

隨著運費市場的好轉(zhuǎn)，國外船東對船舶融資租賃的興趣減退，中國租賃公司逐漸將注意力轉(zhuǎn)移至國內(nèi)租家。今年上半年，中國租賃公司與國內(nèi)客戶達成65 艘船舶租賃合同，共計22億美元，其中二季度達成38 艘總計14億美元租賃合同，環(huán)比上升55%。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國航運金融行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》顯示：

受全球經(jīng)濟通脹、目的地庫存高企、國內(nèi)訂單回流、原材料漲價等影響，上半年海運貿(mào)易需求未如預期。多家班輪公司發(fā)布的財報顯示貨運量同比下跌。其中，馬士基(MSK)一季度貨運量同比下降7%;達飛(CMA)一季度貨運量同比下降2.8%;中遠海(COSCO)一季度貨運量同比下跌9.2%，其中跨太平洋、亞歐航線貨運量同比分別下跌7.7%、4.2%;東方海外(OOCL)上半年貨運量同比下跌7.4%，其中跨太平洋航線貨運量同比下跌13.8%。

根據(jù)上海航運交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年8月5日，上海出口集裝箱運價指數(shù)為3739.72，同比上期下跌了148.13，周跌幅為3.8%，跌幅較上期增加1.02個百分點。這是該指數(shù)連續(xù)第8周下跌，創(chuàng)下去年7月以來的新低。業(yè)內(nèi)此前普遍看漲運價或認為將持續(xù)高位振蕩的看法也已發(fā)生了改變。

中國出口集裝箱運價指數(shù)顯示，2022年7月，地中海、美西、美東以及日本航線的指數(shù)環(huán)比上個月分別下降了2.8%，3.5%、1.8%和1.9%。

根據(jù)波羅的海航運交易所與Freighto推出的FBX全球集裝箱貨運指數(shù)，截至2022年8月3日，中國/東亞到北美西海岸的航運價格為6632美元/FEU(40英尺標準集裝箱)，而中國/東亞到北美東海岸的航運價格為9885美元/FEU;中國/東亞到北歐的航運價格為10463美元/FEU，中國/東亞到地中海的航運價格為10649美元/FEU。

主要目的地消費市場通脹高企，購買能力下降。歐元區(qū)、美國分別自2020年12月、2020年6月后出現(xiàn)CPI持續(xù)上漲的情況。其中，歐元區(qū)6月CPI同比增長8.6%，刷新歷史新高;美國6月CPI同比增長9.1%，增幅創(chuàng)1981年11月以來最高記錄。同時，美國勞工統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示：2022年6月及2022年1-6月，美國13個行業(yè)中除康樂及款待服務(受疫情解封影響)外，其余12個行業(yè)平均時薪同比增速均遠遠低于同期CPI增速。2022年6月，美國工人經(jīng)通脹調(diào)整后的平均時薪下跌1%，連續(xù)15個月維持跌勢?！板X包”縮水導致消費者購買力持續(xù)下降。

大型零售商庫存率高企，主要目的地消費市場補庫存熱情下降。美國人口普查局公布的5月份零售商庫存與銷售量比率達到1.2，為2021年2月份以來的最高水平。2022年一季度多家大型零售商公布的數(shù)據(jù)顯示：多家零售商正面臨庫存高企而銷售放緩的情況，庫存同比增速遠遠高于銷售增速。同時，美國第二大百貨塔吉特(Target)已表示將降低廚房電器和電子產(chǎn)品等這類導致庫存走高商品的售價，并取消部分采購訂單;韓國三星電子已經(jīng)要求電視機、家用電器、智能手機的供應商，推遲半導體、電子部件和終端產(chǎn)品包裝出貨。

東南亞、南亞等國家制造業(yè)恢復，國內(nèi)部分外貿(mào)訂單回流。海外基本已進入與新冠疫情“共存”的狀態(tài)，東南亞、南亞等制造業(yè)國家和歐美消費地國家的生產(chǎn)制造業(yè)基本恢復正常。紡織服裝、家居建材、消費電子等行業(yè)中原本受疫情影響由海外流入中國的訂單重新回流;更多中國企業(yè)為規(guī)避貿(mào)易壁壘和降低用工成本也選擇在海外投資建廠，將技術(shù)含量相對較低的勞動密集型產(chǎn)品線遷移至東南亞、南亞等國。

今年1-5月，中國紡織品及服裝在美國市場占23.5%，較去年同期下降0.9個百分點，較2021年下降4.3個百分點，而越南、印度、孟加拉國等主要進口國紡織品和服裝在美國進口市場中的占比均有不同幅度的提升。其中，越南紡織品及服裝在美國市場占14.9%，較去年同期增加0.1個百分點，較2021年增加1.4個百分點。

當下的平淡主要是因為這幾個月本身不是出貨旺季，再疊加此前疫情的影響，二季度訂單縮減，如今的出貨需求也就更少了。隨著9月以后出貨旺季來臨，預計這種狀況能有所改變。

目前，全球造船市場處于新一輪發(fā)展上升期，航運市場需求火爆。但世界經(jīng)濟形勢復雜多變，特別是地緣政治沖突引發(fā)的國際貿(mào)易市場波動，疊加新造船市場上升期的不穩(wěn)定，以及全球范圍內(nèi)加劇的通脹壓力，進一步削弱短期經(jīng)濟前景，都有可能對航運及造船企業(yè)的經(jīng)營帶來風險。

《2022-2027年中國航運金融行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2022-2027年中國航運金融行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告

  航運金融是指航運企業(yè)運作過程中發(fā)生的融資、保險、貨幣保管、兌換、結(jié)算等經(jīng)濟活動而產(chǎn)生的一系列相關(guān)業(yè)務的總稱，可分為船舶融資、船運保險、資金結(jié)算和航運價格衍生產(chǎn)品四大類型。航運金融行...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡