機場行業(yè)發(fā)展前景如何?中國機場業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢分析

• 方蔓桃 2023年1月11日 來源：百度 1379 91
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我國旅客吞吐量主要集中在東部地區(qū)，機場數(shù)量較多，且多為大型機場。我國西部地區(qū)土地廣袤，地面交通不便，故小型機場眾多。其中很多機場為軍用改民用或是只運營小型飛機。

一、行業(yè)概況

機場行業(yè)是指機場經(jīng)營商以及提供相關(guān)服務(wù)的公司。機場系統(tǒng)包括空側(cè)陸側(cè)兩部分?？諅?cè)是指飛行器區(qū)域，機場內(nèi)旅客和其他公眾不能自由進入的地區(qū);陸側(cè)是指機場內(nèi)旅客和其他公眾可以自由進入的地區(qū)。對候機建筑物而言，通常以登機旅客的安全檢查口為界。

機場行業(yè)是為國民經(jīng)濟活動提供運輸服務(wù)的基礎(chǔ)性行業(yè)，不以盈利為主要目的，具有一定的戰(zhàn)略性和公益性，機場建設(shè)以及收費管理方面均受到中國民用航空局(以下簡稱“民航局”)等政府部門的嚴格管理。

二、中國機場業(yè)的現(xiàn)狀分析

我國大型機場與其他中小型機場的顯著區(qū)別在于：1. 大型空港有大量的國際航班業(yè)務(wù)，小型機場很少或沒有;2. 大型空港有豐富的非航空類業(yè)務(wù)，小型機場較少或沒有。

我國旅客吞吐量主要集中在東部地區(qū)，機場數(shù)量較多，且多為大型機場。我國西部地區(qū)土地廣袤，地面交通不便，故小型機場眾多。其中很多機場為軍用改民用或是只運營小型飛機。

雖然我國機場眾多，但主要的旅客吞吐量基本集中在二十幾個千萬級的機場里，這二十幾個機場的吞吐量占到我國機場旅客總量的70%左右。我國上市機場基本都是處于東部沿海地區(qū)的大型國際機場，如首都機場、白云機場、浦東與虹橋機場(上海兩機場加總后旅客吞吐量約8300萬，與北京首都機場處于同一量級)等。

受新冠肺炎疫情多發(fā)、散發(fā)影響，2022年1-10月，機場行業(yè)綜合運營指標同比降幅明顯，民航業(yè)恢復(fù)情況不及2021年，復(fù)蘇進程受挫。短期看，隨著各地各部門落實優(yōu)化疫情防控措施、病毒致病性減弱以及疫苗普及、防控經(jīng)驗的積累，國內(nèi)航線客運需求有望逐步恢復(fù);入境措施優(yōu)化以及航司增開國際航線等，國際航線需求有望持續(xù)恢復(fù)。

1月17日起，南方航空、東方航空、首都航空、喜馬拉雅航空等計劃陸續(xù)恢復(fù)大興機場國際及地區(qū)客運航線，復(fù)航航線包括南方航空北京大興?香港航線，計劃每周3班;喜馬拉雅航空北京大興?加德滿都航線計劃每周1班。1月18日，首都航空計劃開通北京大興?馬累(馬爾代夫)航線。

除此之外，東航計劃1月恢復(fù)北京大興?曼谷航線(航班信息以官網(wǎng)查詢?yōu)闇?。大興機場同時恢復(fù)國際通程中轉(zhuǎn)服務(wù)，恢復(fù)執(zhí)行24小時/京津冀144小時過境免簽政策，便利旅客高效通關(guān)。

機場行業(yè)為長周期行業(yè)，本身對經(jīng)濟環(huán)境波動具有較強的韌性。從投資模式看，機場屬于基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)，具有投資規(guī)模大且周期長的特點，大部分機場投資均由民航局及地方政府承擔部分項目資本金，從而減輕機場企業(yè)自身的投融資壓力，體現(xiàn)了很強的政府支持。從成本結(jié)構(gòu)看，機場行業(yè)的成本較為固定，主要由折舊攤銷、人工成本、機場維護費用、航空安全費用等構(gòu)成，其中固定成本約占主營成本的50%以上，而小機場固定成本比重更高;相對穩(wěn)定的成本構(gòu)成以及較高的固定成本比例使得機場行業(yè)受疫情影響更小。

2023年春運自1月7日起至2月15日結(jié)束，為期40天。隨著廣州疫情防控政策調(diào)整和國家“新十條”頒布，白云機場航班量呈現(xiàn)逐步回升趨勢。據(jù)初步預(yù)測，白云機場春運期間將起降航班3.6萬架次，接送旅客445萬人次。

我國大部分機場仍處于成長初期。結(jié)合國內(nèi)外機場發(fā)展經(jīng)驗，機場業(yè)務(wù)發(fā)展可以分為三個成長階段：在成長初期的中小機場，其盈利主要是依靠客流同步增長，在容量達到飽和后將進一步擴建;在成長中期的大型機場，由客流、商業(yè)共同推動盈利增長;在成長后期的樞紐機場，客流增速趨緩，主要由非航業(yè)務(wù)推動盈利增長。具體到客流量指標上，1000 萬人次/年的吞吐量是一個節(jié)點，機場的航空業(yè)務(wù)在此流量下開始發(fā)揮規(guī)模效應(yīng);3000 萬人次/年的吞吐量是另外一個節(jié)點，是實現(xiàn)非航收入占據(jù)主導(dǎo)盈利的關(guān)鍵。

三、機場行業(yè)發(fā)展前景分析

為了鼓勵和支持我國機場行業(yè)的發(fā)展，提高行業(yè)收入水平和盈利能力，促進機場行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，支撐民航強國戰(zhàn)略得到有效落實，我國頒布了一系列相關(guān)利好政策。針對今年疫情多地爆發(fā)對航空客運的困擾，2022 年 5 月，民航局頒布《關(guān)于階段性實施國內(nèi)客運航班運行財政補貼的通知》，以保最低運行航班量和保安全飛行為目標，對國內(nèi)運輸航空公司經(jīng)營的國內(nèi)客運航班實施階段性財政補貼。

我國機場主要業(yè)務(wù)在國內(nèi)航線，但首都機場，浦東機場等大型國際機場則有大量的國際航班，其收入占比不可小覷。關(guān)注國際航班的原因主要因為，在飛機起降等費率上，國際航班與國內(nèi)航班有較大差別。國內(nèi)航班在飛機起降等費用上受到國家政策的較大優(yōu)惠，所以國際航班起降比例高的國際機場相比完全以國內(nèi)航線起降為主的中小機場更高的利潤率。

從中長期看，機場作為重要交通組成部分且民航發(fā)展規(guī)劃目標明確，機場行業(yè)保持較大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資態(tài)勢不變，行業(yè)依然面臨良好的政策發(fā)展環(huán)境。同時，我國人均收入水平仍處在不斷提高的過程中，是民航業(yè)需求持續(xù)提高的重要基礎(chǔ)，加之外部支持力度大，行業(yè)發(fā)債企業(yè)信用資質(zhì)較高，聯(lián)合資信對機場行業(yè)的信用展望為穩(wěn)定。

我國人均收入水平處在不斷提高的過程中，GDP保持增長，是民航業(yè)需求持續(xù)提高的重要基礎(chǔ)，且我國人均乘機次數(shù)與發(fā)達國家水平相差較大，未來居民乘坐飛機的需求將恢復(fù)增長。民航局《新時代民航強國建設(shè)行動綱要》提出，到2035年，我國人均航空出行次數(shù)每年將超過1次，我國民航客運量仍有較大的提升空間，機場作為重要交通組成部分且民航發(fā)展規(guī)劃目標明確，長期發(fā)展趨勢將保持不變。

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