全球航空客運(yùn)持續(xù)復(fù)蘇 航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀

• 吳智聰 2023年2月8日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 623 35
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國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)2月6日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年全球航空客運(yùn)量較2021年激增64.4%，恢復(fù)到2019年新冠疫情前水平的68.5%。IATA總干事威利·沃爾什表示，這得益于各國政府放松旅行限制。

受疫情影響，全球航空公司在2020年和2021年遭受嚴(yán)重虧損。2022年，隨著各國逐漸調(diào)整防疫政策，這一情況得以好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，按收入客公里(RPK)計(jì),2022年國際航空客運(yùn)量同比2021年攀升了152.7%，達(dá)2019年水平的62.2%;國內(nèi)航空客運(yùn)量同比增長了10.9%，相當(dāng)于2019年水平的79.6%。

分地區(qū)來看，2022年亞太地區(qū)的國際客運(yùn)量增長最為強(qiáng)勁，同比增長363.3%。中東地區(qū)和歐洲地區(qū)緊隨其后，分別增長157.4%和132.2%。IATA表示，隨著亞太地區(qū)各國調(diào)整防疫政策，無論是亞太國家之間還是其與世界其他地區(qū)之間的客運(yùn)航班都呈現(xiàn)良好復(fù)蘇。此外，中國優(yōu)化調(diào)整防疫措施給了亞太地區(qū)航空業(yè)強(qiáng)烈的積極信號(hào)。

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)航班客運(yùn)量增長前三名是澳大利亞、日本和印度，分別同比增長111.7%、75.9%和48.8%。從全球來看，相較于國際出行尚存在不確定性，國內(nèi)航班的恢復(fù)要早于國際航班。在世界主要經(jīng)濟(jì)體當(dāng)中，美國和巴西的國內(nèi)航班客運(yùn)量均已恢復(fù)至2019年的90%以上，印度和澳大利亞也分別恢復(fù)至85.7%和81.2%。IATA還提到，最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月份的國內(nèi)機(jī)票銷售量有所上升，這主要得益于中國的防疫政策調(diào)整。與此同時(shí)，國際客運(yùn)的恢復(fù)程度也在逐漸追上國內(nèi)客運(yùn)。

航空運(yùn)輸業(yè)或迎來春天

《關(guān)于“十四五”期間深化民航改革的意見》中提到，到2025年，轉(zhuǎn)變安全監(jiān)管方式，有效配置資源要素，在十個(gè)方面取得新成就，包括增強(qiáng)行業(yè)比較優(yōu)勢(shì)，科學(xué)把握運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新管理制度，建設(shè)智慧民航，提升應(yīng)急響應(yīng)能力，使中國民航標(biāo)準(zhǔn)國際化，增強(qiáng)民航基層治理能力，扎根“一線”三敬畏”。突破。

可見，中國政府對(duì)發(fā)展我國民用航空業(yè)更加重視。未來，隨著全球疫情得到控制，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，新航線將陸續(xù)開辟，我國航空運(yùn)輸業(yè)或?qū)⒂瓉泶禾臁?/p>

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年航空運(yùn)輸行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資態(tài)勢(shì)及投融資策略指引報(bào)告》顯示：

“十三五”以來，民航在安全、規(guī)模、效率和服務(wù)方面取得突出成績，行業(yè)的戰(zhàn)略作用持續(xù)增強(qiáng)，民航綜合實(shí)力位于國際前列，全面深化改革取得成效，基本實(shí)現(xiàn)了從航空運(yùn)輸大國向航空運(yùn)輸強(qiáng)國的跨越。民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)搶抓機(jī)遇、蹄疾步穩(wěn)、成效顯著，對(duì)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的支撐作用進(jìn)一步顯現(xiàn)。

航空運(yùn)輸需求旺盛，國際市場保持高速增長。2022年，中國民航局將圍繞打造現(xiàn)代化國家綜合機(jī)場體系，抓緊民用運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)規(guī)劃落實(shí)，力爭2022年底頒證運(yùn)輸機(jī)場達(dá)256個(gè)。

航空運(yùn)輸行業(yè)加快提升機(jī)場貨運(yùn)保障能力，確保鄂州貨運(yùn)機(jī)場順利投運(yùn)。據(jù)了解，航空運(yùn)輸遷建運(yùn)輸機(jī)場9個(gè)，成都天府、青島膠東國際機(jī)場正式投運(yùn)，全國頒證運(yùn)輸機(jī)場達(dá)248個(gè)。

在機(jī)場建設(shè)上，加快推進(jìn)廈門新機(jī)場建設(shè)，推進(jìn)廣州、重慶、福州、長沙、西安等機(jī)場改擴(kuò)建。全力推進(jìn)西藏“3+3”項(xiàng)目建設(shè)，力爭隆子、定日機(jī)場完工。

航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀

2021年，南航、國航、東航這三大航空公司貨運(yùn)收入達(dá)到總收入的12.88%—19.6%，遠(yuǎn)高于2019年的3.17%—6.13%。不少航空公司表示，擴(kuò)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)有效幫助公司減壓力、增效益，增加了現(xiàn)金流，改善了經(jīng)營業(yè)績。

從長期看，發(fā)展航空貨運(yùn)將推動(dòng)民航業(yè)補(bǔ)短板。截至2022年10月底，我國全貨機(jī)數(shù)量為215架，占民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的5.2%?？傮w看，貨運(yùn)航班數(shù)量、國際貨運(yùn)航線網(wǎng)點(diǎn)較少，保障能力較弱?！泵窈骄钟嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表示，加快航空貨運(yùn)補(bǔ)短板，推動(dòng)從“重客輕貨”向“客貨并舉”轉(zhuǎn)變，才能提升民航業(yè)整體的服務(wù)能力、保障能力、國際影響力和競爭力。

東航的產(chǎn)地直達(dá)航班，是我國航空貨運(yùn)快速發(fā)展的縮影。近年來，在全球航空運(yùn)輸面臨巨大沖擊的背景下，我國航空貨運(yùn)持續(xù)發(fā)力，克服重重困難，取得來之不易的好成績。

2021年，全國民航貨郵運(yùn)輸量增速觸底反彈，實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正;初步統(tǒng)計(jì)，2022年，全國民航貨郵運(yùn)輸量達(dá)607.6萬噸，恢復(fù)至2019年的80.7%;2022年前三季度，國際航線完成貨郵運(yùn)輸量198.2萬噸，已恢復(fù)至2019年同期的106.1%。

航空貨運(yùn)發(fā)展前景

過去5年，航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得積極進(jìn)展，新增航空貨運(yùn)能力600萬噸以上。下一步，將加強(qiáng)航空貨運(yùn)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)指導(dǎo)，初步統(tǒng)計(jì)，目前至2023年上半年在建或爭取開工的樞紐機(jī)場新建、改擴(kuò)建項(xiàng)目中，貨運(yùn)設(shè)施規(guī)模已超過100萬平方米、貨運(yùn)機(jī)坪約200個(gè)，相關(guān)投資超過120億元。

面向未來，民航局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，要堅(jiān)持規(guī)劃引領(lǐng)，通過打造優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)體系、建設(shè)先進(jìn)完備的保障體系、構(gòu)建精準(zhǔn)協(xié)同的治理體系，加快推動(dòng)我國航空貨運(yùn)做大做強(qiáng)。

航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展機(jī)遇

民航局高度重視航空貨運(yùn)發(fā)展，成立促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組，并出臺(tái)《“十四五”航空物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，著力推動(dòng)航空貨運(yùn)補(bǔ)短板。近年來，民航局持續(xù)推進(jìn)智慧物流建設(shè)、增加貨運(yùn)航班時(shí)刻供給、提高貨運(yùn)航班審批效率、簡化貨運(yùn)航線經(jīng)營許可手續(xù)，強(qiáng)化了航空貨運(yùn)的頂層設(shè)計(jì)和關(guān)鍵資源供給。

大力發(fā)展航空貨運(yùn)是建設(shè)交通強(qiáng)國的重要內(nèi)容，對(duì)民航業(yè)自身高質(zhì)量發(fā)展和服務(wù)國家戰(zhàn)略需求都具有重要意義。

未來，航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多航空運(yùn)輸行業(yè)專業(yè)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊《2023-2028年航空運(yùn)輸行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資態(tài)勢(shì)及投融資策略指引報(bào)告》。

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