2023航空貿(mào)易未來市場趨勢預(yù)測

• 黃文玉 2023年2月10日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 441 22
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空運(yùn)貿(mào)易指單位價值較高或數(shù)量較少的貨物，為爭取時效，往往以航空貨運(yùn)方式裝運(yùn)，稱為空運(yùn)貿(mào)易。目前，航空貿(mào)易業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一個需要長期深耕的項目。但由于航空業(yè)的特殊性，其一直處于落后狀態(tài)。

航空貿(mào)易市場現(xiàn)狀如何?

近年來，隨著傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸與電商業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，作為連接生產(chǎn)和消費(fèi)的重要渠道,延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價值鏈、打造供應(yīng)鏈,發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的重要支撐，航空物流業(yè)迅速發(fā)展，市場需求逐年增長。特別是在新冠肺炎疫情影響全球供應(yīng)鏈的情況下，航空貨運(yùn)以其快速高效的特點，成為全球物流供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)。

目前，航空貿(mào)易業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一個需要長期深耕的項目。但由于航空業(yè)的特殊性，其一直處于落后狀態(tài)。新冠肺炎疫情給航空運(yùn)輸業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)，促使其采用新的方法解決這些問題。數(shù)字化已成為關(guān)鍵推手，在全球范圍內(nèi)掀起了新浪潮，并且這種趨勢將延續(xù)下去。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國航空貿(mào)易行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報告》顯示：

空運(yùn)貿(mào)易(Trade by Airway) 指單位價值較高或數(shù)量較少的貨物，為爭取時效，往往以航空貨運(yùn)方式裝運(yùn)，稱為空運(yùn)貿(mào)易。

“一帶一路”戰(zhàn)略將構(gòu)建中國全方位對外開放新格局，民航運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)屬性和獨(dú)特優(yōu)勢決定了民航運(yùn)輸業(yè)對“一帶一路”國家戰(zhàn)略實施具有重要作用。航空貿(mào)易業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一個需要長期深耕的項目。但由于航空業(yè)的特殊性，其一直處于落后狀態(tài)。新冠肺炎疫情給航空運(yùn)輸業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)，促使其采用新的方法解決這些問題。數(shù)字化已成為關(guān)鍵推手，在全球范圍內(nèi)掀起了新浪潮，并且這種趨勢將延續(xù)下去。

航空貿(mào)易市場現(xiàn)狀分析

全球航空定期運(yùn)輸數(shù)據(jù)顯示，2019年5月份，全球航空客運(yùn)需求(按照收入客公里計算)與去年同期相比增長4.5%。與修訂后的4月份客運(yùn)量(增長4.4%)水平相當(dāng)，高于3月份同比增幅(3.1%);但仍低于20年平均增長水平(約5.5%)。2019年，總成本預(yù)計將增長7.4%，超過總收入增長率(6.5%)。凈利潤率為3.2%。航空公司之間的激烈競爭也影響收益增長。隨著中美貿(mào)易爭端的加劇，全球貿(mào)易疲軟態(tài)勢仍將繼續(xù)，不僅直接沖擊航空貨運(yùn)，亦拖累客運(yùn)增長。

全球航空貨運(yùn)市場定期數(shù)據(jù)顯示，2022年全年航空貨運(yùn)需求較2021水平大幅回落，接近2019年的水平。全球航空貨運(yùn)需求，按照貨運(yùn)噸公里(CTKS*)計算，同比2021年下降8.0%(國際需求下降8.2%)。與2019年相比，下降1.6%(全球和國際)。運(yùn)力(可用貨運(yùn)噸公里，ACTK)同比 2021年增長3.0%(國際運(yùn)力增長4.5%)。與2019年(疫情前)相比，運(yùn)力下降8.2%(國際運(yùn)力下降9.0%)。12月表現(xiàn)疲軟：全球貨運(yùn)需求比2021年水平低15.3%(國際需求下降15.8%)。自2022年3月起，各月的貨運(yùn)需求低于2021年水平。全球運(yùn)力比2021年水平低2.2%(國際運(yùn)力低0.5%)。與2021年相比，連續(xù)十個月出現(xiàn)萎縮。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)航空公司全貨機(jī)約200架，僅占全球總量的10%左右。而到2041年，隨著市場的增長，國內(nèi)貨機(jī)機(jī)隊數(shù)量將達(dá)到690架，在全球市場占比將超過20%，其中630架將為新增貨機(jī)，占全球新增貨機(jī)數(shù)量超過25%。

根據(jù)預(yù)測，未來20年全球航空運(yùn)輸量的平均增速約為4.7%，至2035年超過16萬億公里，民用飛機(jī)的累計需求量為41030架，價值6.1萬億美元，其中干線飛機(jī)37740架，價值5.68萬億美元，預(yù)計新交付萬億美元，預(yù)計新交付2037架90座以下的支線飛機(jī)，總價值達(dá)0.11萬億美元。未來20年各座級噴氣客機(jī)的交付量將達(dá)到43013架，價值約57877億美元，其中干線飛機(jī)37758架，總價值5.55萬億美元，全球渦扇支線客機(jī)的交付量約為5255架，價值超過2423億美元。

航空貿(mào)易未來市場趨勢預(yù)測

業(yè)內(nèi)人士表示：面對重大的政治和經(jīng)濟(jì)不確定性，與2021非比尋常的水平相比，航空貨運(yùn)表現(xiàn)有所下降。航空貨運(yùn)需求比2019年(疫情前)水平低1.6%。主要經(jīng)濟(jì)體政府通過給經(jīng)濟(jì)降溫來對抗通脹的持續(xù)措施或?qū)?dǎo)致2023年貨運(yùn)量進(jìn)一步下降，預(yù)計將比2019年低5.6%。

從航空貿(mào)易需求看，2021年4月份，全球航空貿(mào)易需求繼續(xù)超過新冠肺炎疫情前水平，比2019年4月份增長12%，環(huán)比2021年3月份增長7.8%。2024年之前，中國航空客運(yùn)市場將以國內(nèi)航線為主，并且短期內(nèi)航空貿(mào)易周轉(zhuǎn)量占比將維持在90%以上。國際航線和地區(qū)航線至2024年左右才能逐步恢復(fù)至2019年正常水平，航空貿(mào)易行業(yè)需求較危機(jī)前水平增長12%，收益穩(wěn)定。

隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，全球貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展，根據(jù)空中客車最新的2022-2041市場預(yù)測，電商業(yè)務(wù)將推動快遞物流以年均4.9%的速率飛速增長，成為航空貨運(yùn)市場最重要的新增長點之一。到2041年，全球國際貿(mào)易額將達(dá)到目前的兩倍，而快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)占比將達(dá)到航空貨運(yùn)整體市場份額的25%。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對市場海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險與經(jīng)營成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競爭力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國航空貿(mào)易行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報告》。

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