網約車行業(yè)運營模式分析 2023年網約車行業(yè)相關法律法規(guī)研究

• 周迅 2023年2月15日 來源：互聯(lián)網 1324 87
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網約車根據(jù)運營模式的不同可以分為：C2C模式和B2C模式;根據(jù)行業(yè)細分市場可以分為：專車市場、快車市場、順風車市場、汽車分時租賃市場和出租車APP端。目前全球部分地區(qū)對網約車還存在較為嚴格的監(jiān)管和限制，隨著市場經

網約車(網絡預約出租汽車)是指以互聯(lián)網技術為依托構建服務平臺，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供預約出租汽車服務的經營活動。網約車是出租汽車種類的其中一種，是非巡游出租汽車。

網約車行業(yè)運營模式分析 2023年網約車行業(yè)相關法律法規(guī)研究

網約車根據(jù)運營模式的不同可以分為：C2C模式和B2C模式;根據(jù)行業(yè)細分市場可以分為：專車市場、快車市場、順風車市場、汽車分時租賃市場和出租車APP端。

目前全球部分地區(qū)對網約車還存在較為嚴格的監(jiān)管和限制，隨著市場經濟的發(fā)展，市場的監(jiān)管限制可能會在未來幾年內被解除，并為網約車運營商開辟新的主要市場。未來10年，活躍司機總數(shù)，活躍用戶總數(shù)和收益預計將持續(xù)增長。亞洲和西歐市場將為這一增長做出巨大貢獻;同時，德國、日本和韓國等市場也開始放開網約車服務。澳大利亞和拉丁美洲市場預計將在未來10年內實現(xiàn)大幅增長，這些地區(qū)將成為主要網約車運營商的關鍵戰(zhàn)場。

根據(jù)網約車及出租車運營模式的優(yōu)勢可以看出，在發(fā)展推廣新運營模式的過程中，要保留網約車和出租車模式的優(yōu)點，整合二者的優(yōu)勢資源，使新模式更能符合大眾需求。

根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國網約車行業(yè)深度調研與投資戰(zhàn)略咨詢報告》顯示：

過去24個月，各地交通主管部門推動行業(yè)合規(guī)管理，同時兼顧公平就業(yè)，全國持證上崗的駕駛員和車輛數(shù)量持續(xù)增長。今年以來，在各地交通部門指導下，主要網約車平臺如滴滴、美團、曹操等平臺的合規(guī)率明顯上升。

2022年末，全國駕駛員證發(fā)放數(shù)量比2021年初增長超過60%，車輛運輸證增長超過75%。盡管合規(guī)車輛還遠少于駕駛員數(shù)量，但綜合增速超過后者。今年多地也增加新能源牌照投放，適應市場需要。

從城市治理看，過去24個月，廈門登上城市合規(guī)排名第一的次數(shù)最多，杭州和廣州其次。此外，深圳、鄭州、合肥、海口、重慶、貴陽、南京等多地也多次躋身排名前五的行列。一些一線城市因區(qū)域特殊因素，仍設有較高的合規(guī)門檻，影響了城市大盤合規(guī)率，也導致部分以一線城市為經營重點的主要網約車平臺，合規(guī)率出現(xiàn)結構性降低的難題。

近來，網約車聚合平臺快速擴張，逐漸成為消費者出行的重要選擇。隨之曝出的安全合規(guī)問題、主體責任不明、監(jiān)管缺位等亂象也引起廣泛關注。

交通運輸部等部門近日公布關于修改《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的決定，刪除了未按照規(guī)定攜帶網絡預約出租汽車運輸證、駕駛員證行為的罰款規(guī)定，對未取得兩證從事網約車經營活動等行為的罰款數(shù)額予以下調。

此舉是落實《國務院關于取消和調整一批罰款事項的決定》要求，進一步推進“放管服”改革、優(yōu)化營商環(huán)境的舉措，能夠平衡監(jiān)管與市場需求，緩解城市打車難、約車難現(xiàn)象。

事實上，對于網約車這一交通新業(yè)態(tài)，我國監(jiān)管一直都是采取積極鼓勵、審慎管理的態(tài)度，主動制定規(guī)則，維護市場秩序，同時積極鼓勵創(chuàng)新，培育發(fā)展新動能。2016年出臺了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，首次明確網約車合法地位，隨后又出臺《關于加強網絡預約出租汽車行業(yè)事中事后聯(lián)合監(jiān)管有關工作的通知》等規(guī)定，引領網約車發(fā)展走上規(guī)范化軌道。此次修改《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》是繼2019年之后的第二次修正，根據(jù)網約車行業(yè)發(fā)展情況、合規(guī)率變化情況進行的再次完善，將進一步提升管理的針對性和有效性，促進行業(yè)發(fā)展。

一方面，更加科學確定罰款數(shù)額，體現(xiàn)“過罰相當”原則。相較于2019年版對于未取得三證均處以10000元以上30000元以下罰款，此次修訂考慮到不同違法事項的危害程度和經營者的承受能力，對處罰力度進行了區(qū)分。網約車平臺公司未取得網絡預約出租汽車經營許可證的處罰力度不變，對網約車駕駛員的處罰力度則大大降低，未取得網絡預約出租汽車運輸證、網絡預約出租汽車駕駛員證的，處罰額度分別降至3000元以上10000元以下、200元以上2000元以下。

另一方面，執(zhí)法既有力度也體現(xiàn)溫度。此次取消了未按照規(guī)定攜帶網絡預約出租汽車運輸證、駕駛員證行為的罰款規(guī)定就體現(xiàn)了這一原則。未帶并不意味著沒有，偶爾疏忽未攜帶兩證并不會造成危害后果。辦法修改后更加突出管理的合理性，強調運用科技手段和信息化方式進行查驗和監(jiān)管，切實減輕群眾負擔。

12月1日，《濟南市客運出租汽車管理條例》正式施行，首次以地方立法的形式，明確了網約車聚合平臺的監(jiān)管方式。業(yè)內人士表示，將聚合平臺參考電子商務平臺予以監(jiān)管，該條例提供了有益的監(jiān)管經驗。

與網約車平臺不同，聚合平臺自身不直接設置運力，而是面向乘客、網約車平臺公司提供“撮合”服務，也被稱為“平臺中的平臺”。

為乘客帶來方便的同時，聚合平臺也頻頻曝出合規(guī)問題。濟南、南寧、廈門、宜昌、杭州等多地都因提供服務車輛未取得《網絡預約出租汽車運輸證》等合規(guī)問題，對接入網約車聚合平臺的第三方服務商進行處罰。

根據(jù)《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》要求，網約車經營者必須有《網約車經營許可證》《網絡預約出租汽車運輸證》《網絡預約出租汽車駕駛員證》三證許可。后兩項也稱為“車證”和“人證”，如未取得，則將面臨1萬元以上3萬元以下處罰。

本報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、中國行業(yè)研究網、全國及海外多種相關報刊雜志的基礎信息等公布和提供的大量資料，首先分析了國內外網約車業(yè)的發(fā)展，接著對中國網約車行業(yè)的運營狀況進行了細致的透析，然后具體細分市場的發(fā)展。

報告對網約車企業(yè)經營、行業(yè)競爭格局等進行了重點分析，最后分析了網約車業(yè)的發(fā)展趨勢并提出投融資建議。本報告數(shù)據(jù)權威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對網約車業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資網約車業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產業(yè)研究院的《2022-2027年中國網約車行業(yè)深度調研與投資戰(zhàn)略咨詢報告》。

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  2022-2027年中國網約車行業(yè)深度調研與投資戰(zhàn)略咨詢報告

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