2023動力電池回收行業(yè)投資風險分析 中國動力電池即將迎來退役

• 陳澤芳 2023年2月28日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 934 58
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新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展，催生了動力電池回收的市場需求。動力電池回收就是把新能源汽車上的電池進行回收。國內早期推廣的新能源汽車動力電池陸續(xù)進入報廢期，并隨著近年來新能源汽車銷量實現(xiàn)高速增長，預計未來動力電池將迎來大規(guī)模退役潮，退役動力電池的回收利用需

動力電池回收成新能源行業(yè)發(fā)展新風口，已是大勢所趨。但是，對于如何發(fā)展好，并形成行業(yè)規(guī)模，關鍵還是要靠每位從業(yè)人員的辛勤和智慧。未來，中國動力電池即將迎來退役潮，將利好動力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

據(jù)了解，當前動力電池回收處理方式主要分為梯次利用和再生利用兩部分，其中，梯次利用是指對廢舊動力電池包進行檢測、篩分、重組等工作，再將其利用在小動力、小儲能、備用電源等新型應用領域。而再生利用就是對報廢的動力電池進行精細化拆解，將得到的較為純凈的正負極材料進行修復再生并重新用到新電池制造中。目前，僅有磷酸鐵鋰電池可以通過梯次利用再度發(fā)揮剩余價值，三元材料的電池仍以拆解回收為主。

2023動力電池回收行業(yè)投資風險分析 中國動力電池即將迎來退役

2月20日，工信部表示，特斯拉大幅降價，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)車企不斷推出新能源車型，也讓國產(chǎn)新能源汽車品牌面臨更嚴峻的市場競爭。國內新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的盈利能力、自主創(chuàng)新能力以及綜合競爭力都需要進一步加強。與此同時，也要警惕整車和動力電池結構性產(chǎn)能過剩風險，進一步做好國內鋰資源的適度開發(fā)，推動動力電池回收利用。

新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展，催生了動力電池回收的市場需求。動力電池回收就是把新能源汽車上的電池進行回收。國內早期推廣的新能源汽車動力電池陸續(xù)進入報廢期，并隨著近年來新能源汽車銷量實現(xiàn)高速增長，預計未來動力電池將迎來大規(guī)模退役潮，退役動力電池的回收利用需求漸顯迫切。

日前，工信部表示將加快建立動力電池回收利用體系。券商研報指出，預計未來2-3年內動力電池將迎來大規(guī)模退役潮，2025年動力蓄電池退役量預計是2018年的24倍。目前，我國動力電池回收市場處于行業(yè)發(fā)展初期，競爭格局暫時呈現(xiàn)“小、散、雜”的局面。截至2023年1月10日，工信部累計發(fā)布的四批動力電池回收白名單企業(yè)中，累計上榜企業(yè)的數(shù)量僅超80家，正規(guī)回收企業(yè)數(shù)量有限。

隨著近年來我國新能源汽車的不斷推廣，電動汽車保有量持續(xù)提升，動力電池的裝車量也隨之增長。由于新能源汽車動力電池平均壽命一般在5-8年左右，中國自2018年已經(jīng)開始進入動力電池大規(guī)模化退役階段，同時面臨資源緊張、成本上漲的多重壓力，動力電池回收市場規(guī)模迅猛擴張。預計到2025年將達到55.6GWh，2030年將達380.3GWh。

據(jù)中研普華研究報告《2023-2028年中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》分析：

動力電池(主要指鋰動力電池)回收利用是指對新能源汽車廢舊鋰動力電池進行多層次的合理利用，主要包括梯級利用和資源再生利用。梯級利用是將容量下降到 80%以下的車用動力電池進行改造，利用到儲能(電網(wǎng)調峰調頻、削峰填谷、風光儲能、鐵塔基站)及低速電動車等領域。資源再生利用(簡稱“再生利用”)是對已經(jīng)報廢的動力電池進行破碎、拆解和冶煉等，實現(xiàn)鎳鈷鋰等資源的回收利用。

新能源汽車發(fā)展初期以磷酸鐵鋰電池為主，因此現(xiàn)階段電池回收種類也主要以磷酸鐵鋰電池為主，其不含鈷、鎳等價值量較高的金屬材料，再生利用難以盈利。再加上當前回收數(shù)量較為有限，難以形成規(guī)模效應，造成大量產(chǎn)能閑置，回收企業(yè)存在盈利困難。

與利潤率偏低形成對比的是，動力電池回收利用的價值很高。電動汽車退役電池仍具備較高的可用容量，其包含的鎳、鈷、錳等金屬材料在資源稀缺的形勢下具有較高的回收價值。開展退役電池梯次和再生利用對動力電池全生命周期價值釋放和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有積極意義。

欲了解更多關于動力電池回收行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》。

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