汽車行業(yè)市場深度分析2023　我國汽車出口持續(xù)實現(xiàn)迅猛增長

• 方蔓桃 2023年5月16日 來源：百度 832 51
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中國汽車出口再迎新的里程碑時刻，單季超越去年汽車出口量排名全球第一的日本。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年1至3月，中國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%。同期，日本汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，日本汽車出口95.4萬輛，同比增長5.6%。

汽車行業(yè)市場到底怎么樣?　海關(guān)總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前四個月，中國貨物貿(mào)易出口總值達7.67萬億元，同比增長10.6%。其中，汽車出口的表現(xiàn)尤為亮眼。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，中國汽車企業(yè)出口量達37.6萬輛，同比增長1.7倍，持續(xù)實現(xiàn)迅猛增長。

5月12日，在上海外高橋港區(qū)的一處汽車滾裝碼頭上，超過1萬輛的各品牌汽車正在等待陸續(xù)裝船出海。今年年初至今，車輛繁忙裝船的場景已成為碼頭上的常態(tài)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2022-2027年中國汽車行業(yè)深度調(diào)研及前景預(yù)測報告》研究顯示

汽車行業(yè)市場深度分析

中國汽車出口再迎新的里程碑時刻，單季超越去年汽車出口量排名全球第一的日本。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年1至3月，中國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%。同期，日本汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，日本汽車出口95.4萬輛，同比增長5.6%。

一季度，中國汽車商品出口金額排名前十的國家依次是俄羅斯、美國、墨西哥、英國、比利時、日本、澳大利亞、德國、阿聯(lián)酋和韓國。這十個國家汽車商品累計出口金額227.4億美元，占全部汽車商品出口總額的48.5%。

5月11日，在上海港的另一處碼頭，27輛嶄新的國產(chǎn)純電動公交車也順利啟運海外。這也是該碼頭首次承接新能源客車出口業(yè)務(wù)。而隨著汽車出口需求愈加旺盛，記者注意到，原來港口上一些開散貨船的船長，現(xiàn)在也專門轉(zhuǎn)型開起了汽車滾裝船。

汽車滾裝船船長 曲霄：上航次運了將近200輛新能源車。(汽車)滾裝船它操作上比散貨船的要求要高一點。新能源車的運輸市場也是迅猛增長，所以說對這方面的人才需求(在增長)。

今年1-4月，我國汽車企業(yè)共出口汽車137萬輛，同比增長89.2%;其中，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。

回顧中國汽車出口之路，2002年剛加入世界貿(mào)易組織(WTO)時，全年汽車出口僅有2萬輛。2012年，中國汽車出口首次超過百萬輛(106萬輛)，此后多年徘徊在100萬輛左右的水平。進入21世紀20年代，中國汽車出口開始出現(xiàn)爆發(fā)式增長，相繼趕超韓國、德國等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國。

2021年，中國汽車出口首次突破200萬輛，達到201.5萬輛，超越韓國，僅次于日本和德國。2022年，中國汽車出口再進一步，全年汽車出口311萬輛，超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。

中國汽車出口量不斷增長的同時，出口均價也在提升。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口均價在2018年為1.29萬美元，到2022年時這一數(shù)字已經(jīng)來到了1.89萬美元，四年時間提升了6000美元。

自主品牌的強勢崛起是推動中國汽車出口量增長的重要因素，另一方面越來越多的外資和合資企業(yè)在中國生產(chǎn)汽車并出口到海外市場。

去年，上汽集團2022年海外市場銷量達到101.7萬輛，同比增長45.9%;奇瑞全年出口超45萬輛，同比增長67.7%，新能源銷冠比亞迪雖然只出口了5萬多輛，但增長速度驚人，今年4月份比亞迪出口汽車達1.5萬輛，同比增長15.5倍。這幾家汽車制造商為了應(yīng)對不斷增長的出口海運需求，已經(jīng)紛紛下單造船打造自有船隊。

特斯拉的上海超級工廠去年交付71萬輛特斯拉新車，其中出口海外27萬輛。在中國的新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢下，大眾、沃爾沃等國外汽車制造商也計劃在中國生產(chǎn)電動汽車，出口到海外市場。

4月份中國汽車出口量同比增長1.7倍

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，中國汽車企業(yè)出口量達37.6萬輛，同比增長1.7倍，持續(xù)實現(xiàn)迅猛增長。今年1-4月，我國汽車企業(yè)共出口汽車137萬輛，同比增長89.2%;其中，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。

此外，今年一季度，我國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%;而去年汽車出口量排名全球第一的日本，一季度汽車出口95.4萬輛，單季度比較已低于中國汽車出口量。

，4月乘用車市場零售量達163萬輛，受低基數(shù)影響，同比增幅較大，達55.5%，環(huán)比增長2.5%。其中，自主品牌零售79萬輛，同比增長63%，環(huán)比增長1.5%。

自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、長安、奇瑞、上汽等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

4月新能源乘用車市場零售量為52.7萬輛，同比增長85.6%，環(huán)比下降3.6%。

今年汽車出口延續(xù)去年年末強勢增長特征。乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的4月乘用車出口量達30萬輛，同比增長227%，環(huán)比增長3%。其中，新能源車出口9.1萬輛，同比增長1028.5%，環(huán)比增長29.4%，占乘用車出口總量的31%。

從年初的中央一號文件到近日的國務(wù)院常務(wù)會議，今年以來，支持新能源汽車下鄉(xiāng)的政策措施連續(xù)出臺。目前，陜西、云南等多地已經(jīng)啟動2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動，而這一活動始自2020年。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年，新能源汽車下鄉(xiāng)在10省(市)開展18站啟動活動，累計發(fā)布6批近200款下鄉(xiāng)車型，銷量從2020年的39.7萬輛增至2021年的106.8萬輛，到2022年達265.98萬輛，成為拉動新能源汽車消費的重要力量。

汽車消費是支撐消費的“大頭”。得益于國家前瞻性布局和企業(yè)集體精進，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球已處于領(lǐng)跑陣營。從產(chǎn)銷規(guī)模來看，去年我國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，全球占比超過50%，率先進入規(guī)模擴張的爆發(fā)期和全面市場化拓展期。農(nóng)村是巨大的消費市場，目前汽車保有量達到1.4億輛;同時，新能源汽車普及率仍然較低。在這里，新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑有著廣闊的發(fā)展空間。

雖然前景大好，但是新能源汽車下鄉(xiāng)這件事，要辦好并不簡單，還有制約瓶頸亟待突破。

充電基礎(chǔ)設(shè)施首先必須跟上，不但要加快建設(shè)，甚至還得適度超前建設(shè)，以改變農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施普遍薄弱的現(xiàn)狀。我們不能指望家家戶戶都從農(nóng)舍內(nèi)拉線充電，這不是長久之計。相比城市，農(nóng)村有自己的特殊情況，比如地廣人稀。那么，如何更有效率地建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)體系，就得因地制宜地來考慮。這需要進一步創(chuàng)新充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營、維護模式，包括但不限于鼓勵更多民間資本參與建設(shè)，整合眾多車企資源共建網(wǎng)絡(luò)，以及探索將汽車充電與光伏發(fā)電結(jié)合發(fā)展等，從而確保“有人建、有人管、能持續(xù)”。

推動鄉(xiāng)村全面振興，關(guān)鍵靠人。新能源汽車下鄉(xiāng)，人才同樣是關(guān)鍵。新能源汽車售后市場的服務(wù)水平，直接關(guān)系到以后的銷量，而無論維修保養(yǎng)，還是其他售后服務(wù)，都離不開人。當前，三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)新能源汽車服務(wù)網(wǎng)點較少，新能源汽車維修保養(yǎng)便利性較差，這也極大地制約著新能源汽車下鄉(xiāng)。雖然新能源汽車在保養(yǎng)上比燃油汽車省事不少，但一旦出現(xiàn)故障需要維修，同樣也很麻煩。對此，各地方各有關(guān)部門要引導(dǎo)新能源車企積極下沉銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并進一步降低維修成本;同時，鼓勵高職院校面向農(nóng)村培養(yǎng)更多維保技術(shù)人員，激勵更多在外技能人才返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)就業(yè)。只有不斷提升服務(wù)水平和消費者滿意度，才能進一步增強農(nóng)村居民購買新能源汽車的意愿。

針對農(nóng)村消費者，有關(guān)部門應(yīng)進一步優(yōu)化支持新能源汽車購買使用的政策，補貼和讓利也好，建設(shè)和服務(wù)也罷，總之，要多措并舉，讓農(nóng)村居民實實在在地感受到優(yōu)惠和便利。對眾多車企來說，新能源汽車下鄉(xiāng)也是很好的市場機遇。有關(guān)企業(yè)要積極面向農(nóng)村市場，充分考慮價格、用途等特定因素，不斷豐富新能源汽車供給，精準推出更多適銷對路的車型。廣大農(nóng)村能否成為新能源汽車的藍海市場，有賴于各方的共同努力。

汽車智能化成為新的發(fā)展趨勢，中國市場未來可期。全球智能汽車市場銷量約為 1 億輛，自動 汽車駕駛市場滲透率率為 10%，每輛智能汽車均價為 16 萬元，則智能汽車市場規(guī)模約為 1 萬億。

汽車行業(yè)市場前景趨勢分析

針對部分實際行駛污染物排放試驗(即RDE試驗)報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。

業(yè)內(nèi)人士認為，國六排放標準6b階段實施政策的公布，不僅穩(wěn)定了企業(yè)和經(jīng)銷商心態(tài)，也進一步提振了市場消費，對5月國內(nèi)車市的快速恢復(fù)將起到促進作用。

年一季度國內(nèi)新能源乘用車銷量增速有所放緩。特斯拉是本輪價格戰(zhàn)中首個降價的主機廠，對新能源車市場定價有一定程度的影響力。此輪漲價或在一定程度上刺激持幣觀望的潛在消費者轉(zhuǎn)化為真實購買。

乘聯(lián)會表示，4月價格戰(zhàn)熱度逐漸消退，經(jīng)銷商心態(tài)逐步穩(wěn)定，消費者恢復(fù)理性消費，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放;疊加“五一”小長假出行用車需求增長，帶動4月購車消費前置，整體車市延續(xù)3月底的態(tài)勢，企穩(wěn)修復(fù)。

我國經(jīng)濟運行呈現(xiàn)恢復(fù)性好轉(zhuǎn)，汽車工業(yè)穩(wěn)增長任務(wù)依然較重，需要穩(wěn)定和擴大汽車消費的有效政策持續(xù)提振，全力促進汽車消費潛能釋放，推動汽車行業(yè)穩(wěn)定運行。

欲了解更多關(guān)于汽車行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2022-2027年中國汽車行業(yè)深度調(diào)研及前景預(yù)測報告》。

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