中國有望成為全球第一大汽車出口國 2023中國汽車出口量數(shù)據(jù)統(tǒng)計調查

• 黃江 2023年5月15日 來源：新浪 1071 68
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一季度，中國汽車商品出口金額排名前十的國家依次是俄羅斯、美國、墨西哥、英國、比利時、日本、澳大利亞、德國、阿聯(lián)酋和韓國。這十個國家汽車商品累計出口金額227.4億美元，占全部汽車商品出口總額的48.5%。

中國汽車出口高速增長的態(tài)勢仍在持續(xù)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月份，汽車企業(yè)出口37.6萬輛，環(huán)比增長3.3%，同比增長1.7倍。另據(jù)乘聯(lián)會預測，今年中國汽車出口量將達到400萬輛，有望全年超越日本。

中國有望成為全球第一大汽車出口國

中國汽車出口再迎新的里程碑時刻，單季超越去年汽車出口量排名全球第一的日本。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關總署數(shù)據(jù)顯示，今年1至3月，中國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%。同期，日本汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，日本汽車出口95.4萬輛，同比增長5.6%。

一季度，中國汽車商品出口金額排名前十的國家依次是俄羅斯、美國、墨西哥、英國、比利時、日本、澳大利亞、德國、阿聯(lián)酋和韓國。這十個國家汽車商品累計出口金額227.4億美元，占全部汽車商品出口總額的48.5%。

2023中國汽車出口量數(shù)據(jù)統(tǒng)計調查

回顧中國汽車出口之路，2002年剛加入世界貿易組織(WTO)時，全年汽車出口僅有2萬輛。2012年，中國汽車出口首次超過百萬輛(106萬輛)，此后多年徘徊在100萬輛左右的水平。進入21世紀20年代，中國汽車出口開始出現(xiàn)爆發(fā)式增長，相繼趕超韓國、德國等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國。

2021年，中國汽車出口首次突破200萬輛，達到201.5萬輛，超越韓國，僅次于日本和德國。2022年，中國汽車出口再進一步，全年汽車出口311萬輛，超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。

中國汽車出口量不斷增長的同時，出口均價也在提升。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口均價在2018年為1.29萬美元，到2022年時這一數(shù)字已經(jīng)來到了1.89萬美元，四年時間提升了6000美元。

自主品牌的強勢崛起是推動中國汽車出口量增長的重要因素，另一方面越來越多的外資和合資企業(yè)在中國生產(chǎn)汽車并出口到海外市場。

去年，上汽集團2022年海外市場銷量達到101.7萬輛，同比增長45.9%;奇瑞全年出口超45萬輛，同比增長67.7%，新能源銷冠比亞迪雖然只出口了5萬多輛，但增長速度驚人，今年4月份比亞迪出口汽車達1.5萬輛，同比增長15.5倍。這幾家汽車制造商為了應對不斷增長的出口海運需求，已經(jīng)紛紛下單造船打造自有船隊。

特斯拉的上海超級工廠去年交付71萬輛特斯拉新車，其中出口海外27萬輛。在中國的新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢下，大眾、沃爾沃等國外汽車制造商也計劃在中國生產(chǎn)電動汽車，出口到海外市場。

4月份中國汽車出口量同比增長1.7倍

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，中國汽車企業(yè)出口量達37.6萬輛，同比增長1.7倍，持續(xù)實現(xiàn)迅猛增長。今年1-4月，我國汽車企業(yè)共出口汽車137萬輛，同比增長89.2%;其中，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，今年1-4月份(出口)速度比去年還要高一點。核心是得益于中國汽車產(chǎn)品的競爭力大幅提高。在產(chǎn)品的質量控制、供應鏈的管理以及維修服務體系等方面，應該說都具備了較好的能力。

另外，今年一季度，我國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%;而去年汽車出口量排名全球第一的日本，一季度汽車出口95.4萬輛，單季度比較已低于中國汽車出口量。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國新能源汽車行業(yè)深度調研與發(fā)展趨勢預測研究報告》顯示：

從年初的中央一號文件到近日的國務院常務會議，今年以來，支持新能源汽車下鄉(xiāng)的政策措施連續(xù)出臺。目前，陜西、云南等多地已經(jīng)啟動2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動，而這一活動始自2020年。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年，新能源汽車下鄉(xiāng)在10省(市)開展18站啟動活動，累計發(fā)布6批近200款下鄉(xiāng)車型，銷量從2020年的39.7萬輛增至2021年的106.8萬輛，到2022年達265.98萬輛，成為拉動新能源汽車消費的重要力量。

汽車消費是支撐消費的“大頭”。得益于國家前瞻性布局和企業(yè)集體精進，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球已處于領跑陣營。從產(chǎn)銷規(guī)模來看，去年我國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，全球占比超過50%，率先進入規(guī)模擴張的爆發(fā)期和全面市場化拓展期。農村是巨大的消費市場，目前汽車保有量達到1.4億輛;同時，新能源汽車普及率仍然較低。在這里，新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑有著廣闊的發(fā)展空間。

雖然前景大好，但是新能源汽車下鄉(xiāng)這件事，要辦好并不簡單，還有制約瓶頸亟待突破。

充電基礎設施首先必須跟上，不但要加快建設，甚至還得適度超前建設，以改變農村地區(qū)基礎設施普遍薄弱的現(xiàn)狀。我們不能指望家家戶戶都從農舍內拉線充電，這不是長久之計。相比城市，農村有自己的特殊情況，比如地廣人稀。那么，如何更有效率地建設充電網(wǎng)絡體系，就得因地制宜地來考慮。這需要進一步創(chuàng)新充電基礎設施建設、運營、維護模式，包括但不限于鼓勵更多民間資本參與建設，整合眾多車企資源共建網(wǎng)絡，以及探索將汽車充電與光伏發(fā)電結合發(fā)展等，從而確?！坝腥私ā⒂腥斯?、能持續(xù)”。

推動鄉(xiāng)村全面振興，關鍵靠人。新能源汽車下鄉(xiāng)，人才同樣是關鍵。新能源汽車售后市場的服務水平，直接關系到以后的銷量，而無論維修保養(yǎng)，還是其他售后服務，都離不開人。當前，三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)新能源汽車服務網(wǎng)點較少，新能源汽車維修保養(yǎng)便利性較差，這也極大地制約著新能源汽車下鄉(xiāng)。雖然新能源汽車在保養(yǎng)上比燃油汽車省事不少，但一旦出現(xiàn)故障需要維修，同樣也很麻煩。對此，各地方各有關部門要引導新能源車企積極下沉銷售服務網(wǎng)絡，并進一步降低維修成本;同時，鼓勵高職院校面向農村培養(yǎng)更多維保技術人員，激勵更多在外技能人才返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)就業(yè)。只有不斷提升服務水平和消費者滿意度，才能進一步增強農村居民購買新能源汽車的意愿。

針對農村消費者，有關部門應進一步優(yōu)化支持新能源汽車購買使用的政策，補貼和讓利也好，建設和服務也罷，總之，要多措并舉，讓農村居民實實在在地感受到優(yōu)惠和便利。對眾多車企來說，新能源汽車下鄉(xiāng)也是很好的市場機遇。有關企業(yè)要積極面向農村市場，充分考慮價格、用途等特定因素，不斷豐富新能源汽車供給，精準推出更多適銷對路的車型。廣大農村能否成為新能源汽車的藍海市場，有賴于各方的共同努力。

《2023-2028年中國新能源汽車行業(yè)深度調研與發(fā)展趨勢預測研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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