2023輪轂電機(jī)技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域研究分析

• 黃江 2023年5月29日 來(lái)源：新浪 1060 67
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輪轂電機(jī)是重中之重。輪轂電機(jī)是一種將電機(jī)嵌入車輪輪轂內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)車輛驅(qū)動(dòng)等多種功能的新型汽車動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)。輪轂電機(jī)行業(yè)產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域主要包括以下幾個(gè)方面

2023輪轂電機(jī)產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域和發(fā)展方向

其中輪轂電機(jī)是重中之重。輪轂電機(jī)是一種將電機(jī)嵌入車輪輪轂內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)車輛驅(qū)動(dòng)等多種功能的新型汽車動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)。輪轂電機(jī)行業(yè)產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域主要包括以下幾個(gè)方面：

新能源汽車：隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，輪轂電機(jī)技術(shù)已經(jīng)成為新能源汽車的重要技術(shù)之一，可以實(shí)現(xiàn)更高效、更環(huán)保的車輛驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力傳輸。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車：輪轂電機(jī)技術(shù)可以與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車輛智能化的無(wú)縫連接和數(shù)據(jù)交互，提升車輛的智能性、安全性和舒適性。

特種車輛：輪轂電機(jī)技術(shù)可以應(yīng)用于各種特種車輛，如無(wú)人駕駛車輛、地鐵車輛、輕軌車輛等，為這些特種車輛提供更加高效、穩(wěn)定的動(dòng)力傳輸。

工程機(jī)械：輪轂電機(jī)技術(shù)也可以應(yīng)用于各種工程機(jī)械，如挖掘機(jī)、叉車、裝載機(jī)等，提升這些機(jī)械的動(dòng)力性能和使用效率。

航空航天領(lǐng)域：輪轂電機(jī)技術(shù)還可以應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域，如無(wú)人機(jī)、衛(wèi)星等，為這些領(lǐng)域的發(fā)展提供更加先進(jìn)的動(dòng)力傳輸技術(shù)。

綜上所述，輪轂電機(jī)行業(yè)產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，包括新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、特種車輛、工程機(jī)械、航空航天等多個(gè)領(lǐng)域，可以為這些領(lǐng)域提供更加高效、環(huán)保、先進(jìn)的動(dòng)力傳輸技術(shù)。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國(guó)輪轂電機(jī)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查研究及發(fā)展規(guī)劃報(bào)告》顯示：

隨著電氣化進(jìn)程的加速發(fā)展，舍弗勒集團(tuán)正在快速推進(jìn)輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的量產(chǎn)進(jìn)程。今年，至少三家市政車輛制造商將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)在其量產(chǎn)車型中采用舍弗勒輪轂電機(jī)產(chǎn)品。這些制造商生產(chǎn)的道路清掃車、貨車和掃雪車將完全采用純電驅(qū)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)本地零排放，助力改善城市區(qū)域的空氣質(zhì)量。

舍弗勒輪轂電機(jī)采用獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，其中電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子、齒輪箱和機(jī)械摩擦制動(dòng)器都布置在以輪轂軸承為中心的輪輞內(nèi)。這種緊湊的設(shè)計(jì)方式為車身節(jié)省了大量空間，省下來(lái)的空間可用于電池或裝載貨物，還為汽車制造商提供了更大的設(shè)計(jì)自由，可以開(kāi)發(fā)各種不同的移動(dòng)出行車輛平臺(tái)，包括智能底盤解決方案。

舍弗勒集團(tuán)電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人約亨?施羅德博士表示：“舍弗勒高度集成的輪轂電機(jī)還提高了車輛的操控性，這是自動(dòng)駕駛的一個(gè)關(guān)鍵前提條件?！?/p>

輪轂電機(jī)的緊湊型結(jié)構(gòu)不僅節(jié)省空間，還可以使車輛在城市中更加靈活、更易于操作。

逆變器沒(méi)有集成在輪轂電機(jī)內(nèi)，可以安裝在車內(nèi)任何地方。一個(gè)逆變器控制一到兩臺(tái)輪轂電機(jī)，具體取決于使用場(chǎng)景。電機(jī)的輸出功率可以根據(jù)具體應(yīng)用進(jìn)行擴(kuò)展，范圍從7 kW到26 kW(標(biāo)稱)不等，短脈沖條件下的峰值功率為60 kW。電機(jī)產(chǎn)生的扭矩通過(guò)齒輪箱直接傳遞到車輪上。

這種動(dòng)力傳遞方式降低了能量損失，使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)保持高效。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，各個(gè)車輪的扭矩和旋轉(zhuǎn)方向可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立控制，這樣，即使在冬季路況下，全輪驅(qū)動(dòng)汽車也可以輕松穿行在山丘上。舍弗勒目前提供48V和400V輪轂電機(jī)，并在積極探索更高電壓的可能性。

今年，來(lái)自瑞士的多功能車輛制造商Jungo公司將向市場(chǎng)推出采用舍弗勒輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的多功能車，成為首批采用該系統(tǒng)的客戶之一。舍弗勒與Jungo通過(guò)緊密合作，根據(jù)商業(yè)街清掃的日常實(shí)際需求對(duì)輪轂驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)行定制性開(kāi)發(fā)。

舍弗勒計(jì)劃將輪轂電機(jī)產(chǎn)品推廣應(yīng)用到越來(lái)越多的多用途車和服務(wù)車輛上，用于城鎮(zhèn)、工廠園區(qū)、物流中心、港口、機(jī)場(chǎng)及大型停車廠等各種場(chǎng)景中。此類車輛行駛路線固定，非常適合搭載續(xù)航里程固定且充電時(shí)間可預(yù)測(cè)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。此外，輪轂電機(jī)采用的輪轂軸承和變速箱壽命長(zhǎng)、維護(hù)低，對(duì)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)也是一大優(yōu)勢(shì)。

新能源汽車用電機(jī)裝機(jī)量

在BEV和PHEV的共同爆發(fā)下，包含驅(qū)動(dòng)電機(jī)(TM)和發(fā)電機(jī)(GM)的新能源汽車用電機(jī)裝機(jī)量規(guī)模已接近900萬(wàn)臺(tái)。隨著電四驅(qū)高潮迭起，DHT應(yīng)用加速，各大主機(jī)廠爭(zhēng)奪高地，電機(jī)使用量的增速越加明顯。

根據(jù)NE時(shí)代整理的數(shù)據(jù)，新能源汽車用電機(jī)裝機(jī)量在3年中增長(zhǎng)了5.15倍，規(guī)模從141.5萬(wàn)臺(tái)/年暴增至870.4萬(wàn)臺(tái)/年。

0評(píng)論收藏點(diǎn)贊新能源電機(jī)2020-2022年新能源TM+GM電機(jī)裝機(jī)量：即將邁入年度千萬(wàn)臺(tái)級(jí)規(guī)模

第一電動(dòng)大牛作者 NE時(shí)代4小時(shí)前近日，NE時(shí)代對(duì)2020年至2022年三年的新能源乘用車用關(guān)鍵部件的裝機(jī)量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)整理。結(jié)合中汽協(xié)新能源汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)，在BEV和PHEV的共同爆發(fā)下，包含驅(qū)動(dòng)電機(jī)(TM)和發(fā)電機(jī)(GM)的新能源汽車用電機(jī)裝機(jī)量規(guī)模已接近900萬(wàn)臺(tái)。隨著電四驅(qū)高潮迭起，DHT應(yīng)用加速，各大主機(jī)廠爭(zhēng)奪高地，電機(jī)使用量的增速越加明顯。

根據(jù)NE時(shí)代整理的數(shù)據(jù)，新能源汽車用電機(jī)裝機(jī)量在3年中增長(zhǎng)了5.15倍，規(guī)模從141.5萬(wàn)臺(tái)/年暴增至870.4萬(wàn)臺(tái)/年。

國(guó)內(nèi)新能源電機(jī)裝機(jī)量的高速增長(zhǎng)得益于國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)。中汽協(xié)年度數(shù)據(jù)顯示，在政策和市場(chǎng)的雙重作用下，國(guó)內(nèi)新能源汽車連續(xù)8年位居全球第一。2022年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%，高于上年12.1個(gè)百分點(diǎn)。

電機(jī)的搭載數(shù)量和整車數(shù)量并不是一一對(duì)應(yīng)的，與電機(jī)搭載架構(gòu)強(qiáng)相關(guān)。如兩驅(qū)版的純電動(dòng)汽車、并聯(lián)混合動(dòng)力車往往只搭載一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，四驅(qū)新能源汽車往往需要前混動(dòng)系統(tǒng)+后電驅(qū)系統(tǒng)，或者主驅(qū)+輔驅(qū)，需要至少兩臺(tái)電機(jī)。若前混動(dòng)系統(tǒng)采用的是如今火熱的DHT混動(dòng)系統(tǒng)，則在該部分就需要兩臺(tái)電機(jī)，那么一輛四驅(qū)PHEV需要三臺(tái)電機(jī)。若搭載的是比亞迪易四方平臺(tái)電驅(qū)總成系統(tǒng)，若需要實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，則需要兩套總成，共四臺(tái)電機(jī)。

根據(jù)上險(xiǎn)量整理的新能源零部件配套數(shù)據(jù)，2022年電機(jī)裝機(jī)量相當(dāng)于整車上險(xiǎn)量的1.32倍，高于前兩年的1.15倍和1.24倍。這也就說(shuō)明，單輛整車搭載的電機(jī)數(shù)量是逐年增加的。其中BEV電機(jī)搭載量/整車量的比值三年變化不明顯，到2022年BEV電機(jī)裝機(jī)量相當(dāng)于整車的1.08倍。PHEV單車電機(jī)平均使用量增加顯著，三年間從1.52提升到2.06。

中汽協(xié)2022年BEV產(chǎn)量504.9萬(wàn)輛，PHEV產(chǎn)量158.0萬(wàn)輛。參照上文BEV和PHEV 電機(jī)與整車的數(shù)量關(guān)系，去年BEV用電機(jī)裝機(jī)量為544.4萬(wàn)臺(tái)，PHEV用電機(jī)裝機(jī)量為326.0萬(wàn)臺(tái)。因此，整個(gè)新能源乘用車用電機(jī)裝機(jī)量總計(jì)為870.4萬(wàn)臺(tái)，即將邁入年度千萬(wàn)臺(tái)級(jí)規(guī)模。

《2023-2028年中國(guó)輪轂電機(jī)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查研究及發(fā)展規(guī)劃報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國(guó)輪轂電機(jī)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查研究及發(fā)展規(guī)劃報(bào)告

  輪轂電機(jī)是一種將電機(jī)嵌入車輪輪轂內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)車輛驅(qū)動(dòng)等多種功能的新型汽車動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)。輪轂電機(jī)行業(yè)產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域主要包括以下幾個(gè)方面：新能源汽車：隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，輪轂電...

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