航空培訓市場前景怎么樣? 航空培訓行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析2023

• 方蔓桃 2023年6月6日 來源：百度 501 27
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隨著國家政策的持續(xù)支持，國民生活水平的不斷提高，除了傳統(tǒng)的各種行業(yè)對通用航空的需求在增加，個人飛行也呈現(xiàn)出了非常高的增長趨勢。這將極大地改善我國的飛行文化，使我們的飛行氛圍逐漸向歐美發(fā)達的航空業(yè)靠攏。當未來越來越多的小型飛機、小型客機、商務機、直升機

未來航空培訓行業(yè)市場前景在哪?　當前我國航空運輸市場發(fā)展速度較快，對于飛行員的需求不斷上升，航空培訓市場作為航空產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，整體市場規(guī)模在快速增長。

在業(yè)內(nèi)人士看來，飛行培訓業(yè)發(fā)展仍有很大提升空間。目前來看，影響飛行培訓業(yè)發(fā)展的主要因素：一是飛行培訓設備不足。航空公司經(jīng)常需要將飛行員送往國外培訓，花費大量的人力、物力。目前，我國的民航飛行模擬器主要集中在各個航空公司的飛行訓練中心或者民航飛行學院、航空培訓公司等機構中。國內(nèi)飛行培訓設備嚴重不足，民航飛行模擬器數(shù)量以及培訓規(guī)模不能滿足實際需求，國內(nèi)民用飛行模擬器市場亟待突破。二是國內(nèi)缺乏完整準確的飛行仿真數(shù)據(jù)包，由于民用飛機大部分為波音、空客飛機，國內(nèi)廠商無法完整地獲取飛行仿真數(shù)據(jù)，致使我國研制的飛行模擬器無法適應國外飛機，訓練和仿真的效果有限。三是國內(nèi)研制公司對于飛行模擬器標準沒有清晰的認識，對于取證的規(guī)則和程序不熟悉，相關標準在研制單位沒有得到充分重視。

隨著國家政策的持續(xù)支持，國民生活水平的不斷提高，除了傳統(tǒng)的各種行業(yè)對通用航空的需求在增加，個人飛行也呈現(xiàn)出了非常高的增長趨勢。這將極大地改善我國的飛行文化，使我們的飛行氛圍逐漸向歐美發(fā)達的航空業(yè)靠攏。當未來越來越多的小型飛機、小型客機、商務機、直升機、飛行汽車等航空器的飛行活動都需要具備飛行執(zhí)照和安全飛行能力的飛行員來實現(xiàn)，飛行人才的供給將成為一個巨大的培訓市場。

中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2022-2027年航空培訓產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》分析研究發(fā)現(xiàn)

2023航空培訓行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

早在十多年前，亞太和中東地區(qū)航線飛行員短缺的現(xiàn)象就引起航空業(yè)界的普遍關注。十多年過去了，這種現(xiàn)象不僅沒有明顯的改善，還呈現(xiàn)出擴大的趨勢，例如在當時認為極不可能缺少航線飛行員的北美也出現(xiàn)了短缺苗頭。

我國的民航飛行員培訓將會由現(xiàn)在的141整體課程學員為主和極少數(shù)非整體課程學員、61部學員的現(xiàn)狀逐步轉變?yōu)橐韵氯N方式三足鼎立的局面：141整體培訓課程;141非整體培訓課程積累500小時，進行ACPC訓練;61部商照持有人積累500小時，進行ACPC訓練。這讓我國民航飛行員的成才之路有著多種選擇。

今后，我國也會像歐美發(fā)達國家一樣擁有數(shù)量龐大的私照持有人群，有著豐富的飛行人才儲備。這為商用飛行和航線運輸飛行提供了強有力的人員支持。這一改變不僅增加的是飛行員人數(shù)、相應的機務人員、空管人員，其他相關航空產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員也將成倍增加。

隨著當前通用航空運輸量的逐步增加，通航飛行教員、通用各類作業(yè)飛行、通用運輸飛行都需要數(shù)量龐大的飛行員。航空培訓企業(yè)提出將飛行員培訓與通航運輸生產(chǎn)結合。學員取得商用執(zhí)照后可在通航公司進行通用飛行或繼續(xù)取得教員執(zhí)照進行教學生產(chǎn)。累積到500至2000飛行小時后，學員再應聘到航線運輸企業(yè)。

這與歐美飛行員的培養(yǎng)機制是一致的，將大大改變我國的飛行員培養(yǎng)市場。這些飛行經(jīng)歷豐富，駕駛技術過硬的成熟飛行員進入航線運輸公司也能大大改善航線運輸飛行員的整體素質。

隨著國家政策的持續(xù)支持，國民生活水平的不斷提高，除了傳統(tǒng)的各種行業(yè)對通用航空的需求在增加，個人飛行也呈現(xiàn)出了非常高的增長趨勢。這將極大地改善我國的飛行文化，使我們的飛行氛圍逐漸向歐美發(fā)達的航空業(yè)靠攏。今后，我國也會像歐美發(fā)達國家一樣擁有數(shù)量龐大的私照持有人群，有著豐富的飛行人才儲備。這為商用飛行和航線運輸飛行提供了強有力的人員支持。這一改變不僅增加的是飛行員人數(shù)、相應的機務人員、空管人員，其他相關航空培訓產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員也將成倍增加。

我國境內(nèi)的141部飛行學校一共有41所，較2019年數(shù)量上增加了3所，其中26所具有整體課程培訓資質。另外目前我國境外共有35所持有CCAR-141境外駕駛員學校認可證書的飛行學校(其中3所由于疫情正在開展復審工作)，較2019年數(shù)量上減少了1所。其中美國17所、澳大利亞11所、加拿大3所、南非1所、歐洲地區(qū)3所。

在我國，女性駕駛員數(shù)量較少。我國女性民航駕駛員的數(shù)量變化情況看，我國女性駕駛員數(shù)量逐年上升，2020年達884人。具體來看，商照女性駕駛員數(shù)量較多且逐年上升，航線照女性駕駛員數(shù)量也在逐年增長，私照女性駕駛員數(shù)量波動變化。2020年，我國航線照、商照、私照女性駕駛員數(shù)量分別為111人、679人、94人。

為了保證飛機能在天上安全運行，就要有模擬機配合在地上訓練。航空仿真模擬設備制造雖是小眾市場，卻是航空產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的重要一環(huán)。航投飛宇是河南省內(nèi)第一家航空仿真模擬設備制造企業(yè)，公司研發(fā)的航空應急救援模擬訓練系統(tǒng)是國內(nèi)首套具有國際先進水平的航空應急救援模擬訓練系統(tǒng)。

據(jù)介紹，航投飛宇公司的產(chǎn)品涵蓋航空乘務訓練設備、軍工訓練模擬設備、航空應急救援訓練設備等。在全國各地服役的飛機客艙訓練設備中，航投飛宇公司的產(chǎn)品占69.5%?！敖?0%的市場占有率說明客戶對我們的高度認可，說明我們的售后服務滿足了客戶需求，說明我們的產(chǎn)品符合客戶要求，說明我們的技術和工藝水平走到了行業(yè)前列。”楊亞洲說。

從女性駕駛員數(shù)量占比上看，我國民航女性駕駛員數(shù)量占比較小。我國航線照、商照、私照女性駕駛員數(shù)量占比分別為0.42%、1.79%、2.34%。

數(shù)據(jù)顯示，2023年春運，上海浦東、虹橋機場共保障進出港旅客813.63萬人次，同比增長39%，航班起降6.67萬架次，同比增長5.6%，春運過后上海浦東、虹橋兩機場的航班起降量、客流量延續(xù)春運的態(tài)勢。2月16日至2月28日，上海浦東、虹橋兩機場旅客吞吐量292.1萬人次，航班起降22818架次，航班量和客流量持續(xù)增長。

：疫情前公司歸母凈利潤基本穩(wěn)定，疫情后業(yè)績隨疫情變化歷經(jīng)波折。 2016-2019年公司歸母凈利潤基本保持穩(wěn)定，2020年起受疫情沖擊出現(xiàn)連年下滑， 2020年歸母凈利潤為1.61億元/YoY-34.02%，2021年歸母凈利潤下滑至1.52億元 /YoY-5.59%，到2022年前三季度歸母凈利潤約為0.34億元/YoY-79.82%。2022年業(yè) 績下滑主要系上半年國內(nèi)疫情反復導致公司北京、山東、河北等地駕培業(yè)務出現(xiàn)多 次階段性停業(yè)，成本剛性收入下滑導致當期歸母凈利潤表現(xiàn)不佳。此外，公司近兩 年在武漢、重慶等全國不同地區(qū)擴張市場、快速新建產(chǎn)能，購置土地、車輛以及VR 設備等固定資產(chǎn)使得攤銷折舊數(shù)額較大，但項目未能如期開業(yè)獲得收入，對凈利潤 帶來持續(xù)負面影響。

毛利率方面：2021年公司毛利率為51.28%，基本恢復到了疫情前2019年51.54% 的水平，2022Q1-3毛利率為43.83%，同比下滑9.35pct。 期間費用率方面：2022Q1-3公司管理費用率有所上升，主要系湖北子公司訓練 場地2021年末已達可使用狀態(tài)，年初時處于開業(yè)前期階段，資產(chǎn)的折舊攤銷等計入 管理費用核算;2022Q1-3公司財務費用率也有所上升，主要系許多生產(chǎn)設備設施陸 續(xù)達到使用年限，近期集中到期更新，購置資產(chǎn)使用的銀行貸款增加，使得財務成 本增加;此外部分研發(fā)項目結項，公司研發(fā)費用率有所下滑;銷售費用率基本保持 穩(wěn)定。

航空培訓行業(yè)市場前景分析

隨著國家政策的持續(xù)支持，國民生活水平的不斷提高，除了傳統(tǒng)的各種行業(yè)對通用航空的需求在增加，個人飛行也呈現(xiàn)出了非常高的增長趨勢。這將極大地改善我國的飛行文化，使我們的飛行氛圍逐漸向歐美發(fā)達的航空業(yè)靠攏。今后，我國也會像歐美發(fā)達國家一樣擁有數(shù)量龐大的私照持有人群，有著豐富的飛行人才儲備。

航空培訓商用飛行和航線運輸飛行提供了強有力的人員支持。這一改變不僅增加的是飛行員人數(shù)、相應的機務人員、空管人員，其他相關航空產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員也將成倍增加。

未來的發(fā)展趨勢是航空公司的服務不再是簡單的服務，例如出售機票，將乘客送往目的地，而是擴展服務和價值旅游業(yè)增加的服務，包括旅游和餐飲業(yè)。從事航空服務工作，工作環(huán)境好，收入高。從目前的工資水平來看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員的年平均年薪在10萬元以上。民航業(yè)在中國有著廣闊的發(fā)展前景，是一個非常有前景的行業(yè)。

航空培訓市場調(diào)研如何?中研研究院對該行業(yè)作了詳盡深入的分析，是企業(yè)進行市場研究工作時不可或缺的重要參考資料，同時也可作為相關機構進行潛力分析、發(fā)展分析、投資分析等研究工作時的參考依據(jù)。更多行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2022-2027年航空培訓產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》。

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  2022-2027年航空培訓產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告

  早在十多年前，亞太和中東地區(qū)航線飛行員短缺的現(xiàn)象就引起航空業(yè)界的普遍關注。十多年過去了，這種現(xiàn)象不僅沒有明顯的改善，還呈現(xiàn)出擴大的趨勢，例如在當時認為極不可能缺少航線飛行員的北美也...

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