2023國內(nèi)岸電行業(yè)市場環(huán)境及未來投資戰(zhàn)略

• 吳澳燕 2023年6月10日 來源：中研報告 互聯(lián)網(wǎng) 382 18
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當(dāng)前，我國港口岸電電源市場規(guī)模在政策的推動下穩(wěn)定增長，岸電建設(shè)取得了階段性的進(jìn)展，岸電電源市場規(guī)模由2017年的18.80億元增長至2021年的24.36億元，復(fù)合年化增長率為6.69%。

岸電技術(shù)，是用岸基電源替代柴油機(jī)發(fā)電，直接對郵輪、貨輪、集裝箱船、維修船舶等供電，以減少船舶在港口停泊時的污染排放。聽上去岸電技術(shù)只是用岸上的電來替代船上的柴油發(fā)電機(jī)，但這絕不是從岸上電網(wǎng)拉兩根電線這么簡單。首先，岸電碼頭是高溫、高濕、高腐蝕性的惡劣用電環(huán)境。

其次，各個國家用電的頻率不盡相同，例如美國等都采用60HZ交流電，與我國的50HZ頻率不匹配。同時，各個噸位的船舶需求的電壓和功率接口也不同，電壓需要滿足從380V到10KV的跨度，功率也存在幾千伏安到十兆伏安以上的不同需求。此外，各個公司船舶對外接口不同，岸電技術(shù)要能主動檢測和適應(yīng)不同的接口，以滿足不同公司船舶的需求。

2007年前后，我國將使用岸電的國際經(jīng)驗引入國內(nèi)。2010年，交通運輸部開展靠港船舶使用岸電試點，我國岸電設(shè)施的建設(shè)進(jìn)入了提速發(fā)展?fàn)顟B(tài)。2017年8月，交通運輸部印發(fā)《港口岸電布局方案》(以下簡稱《方案》)，提出著力推進(jìn)已建集裝箱、客滾、郵輪、大型客運和干散貨五類專業(yè)化泊位的岸電設(shè)施改造，要求2020年底前全國主要港口和船舶排放控制區(qū)內(nèi)港口共布局493個具備向船舶供應(yīng)岸電能力的專業(yè)化泊位。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年國內(nèi)岸電行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略咨詢報告》顯示：

船舶?？扛劭谧鳂I(yè)期間，為了維持生產(chǎn)生活需要，就需要開動船上的輔助發(fā)電機(jī)發(fā)電以提供必要的動力，由此會產(chǎn)生大量的有害物質(zhì)排放。

根據(jù)統(tǒng)計，船舶靠港停泊期間由其輔助發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的碳排量占港口總排碳量的40%至70%，是影響港口及所在城市空氣質(zhì)量的重要因素。船舶岸電系統(tǒng)簡單的說就是船舶停靠在碼頭的時候，停止使用船舶上的自備輔助發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)而使用陸地電源向主要船載系統(tǒng)供電。

當(dāng)前，我國港口岸電電源市場規(guī)模在政策的推動下穩(wěn)定增長，岸電建設(shè)取得了階段性的進(jìn)展，岸電電源市場規(guī)模由2017年的18.80億元增長至2021年的24.36億元，復(fù)合年化增長率為6.69%。

2023國內(nèi)岸電行業(yè)市場環(huán)境及未來投資戰(zhàn)略

保護(hù)長江流域生態(tài)環(huán)境是一項系統(tǒng)性綜合性工程，而船舶污染治理、控制船舶污染物排放是其中重要內(nèi)容之一。一直以來，船舶靠港停泊期間所需電力，大多由自身的輔助燃油發(fā)電機(jī)提供，這一方式效率較低，且發(fā)電過程中產(chǎn)生大量空氣污染物。以長三角地區(qū)為例，船舶污染占比約64%，使用岸上電源為船舶供電，替代?？亢笏玫牟裼蜋C(jī)發(fā)電，可以實現(xiàn)源頭減排。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，長江經(jīng)濟(jì)帶船舶岸電系統(tǒng)受電設(shè)施改造5391艘，圓滿完成船舶岸電系統(tǒng)受電設(shè)施改造任務(wù)，岸電電源市場規(guī)模已從2017年的18.80億元增長至24.36億元。截至今年10月底，長江經(jīng)濟(jì)帶2022年度船舶受電設(shè)施改造累計完成4858艘，其中，江西、湖南、四川三個省已率先完成年度改造任務(wù)。長江經(jīng)濟(jì)帶11個省份累計使用岸電船舶630020艘次，累計使用岸電超720萬個小時，岸電電量超6200萬千瓦時。

實現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)任重而道遠(yuǎn)，交通領(lǐng)域作為能源消耗的重點領(lǐng)域，是實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要一環(huán)。建設(shè)以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)，需要積極開展港口岸電等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

“港口岸電”是交通領(lǐng)域面向碳中和重大需求實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新突破的重要場景，目前已受到各方廣泛關(guān)注，并得到國家、各部委等多個層面的政策支持。

此外，我國各省、地市等陸續(xù)出臺了相關(guān)政策，支持建設(shè)港口岸電系統(tǒng)。例如，廣東省發(fā)布了完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和工作的實施意見，提出推進(jìn)內(nèi)河船舶液化天然氣(LNG)動力改造和港口岸電建設(shè)。

上海市近日發(fā)布《上海市碳達(dá)峰實施方案》，提出加快推進(jìn)充電樁、配套電網(wǎng)、加注(氣)站、加氫站、港口岸電、機(jī)場地面輔助電源等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，到2025年，港口泊位配備岸電設(shè)備實現(xiàn)全覆蓋，集裝箱碼頭岸電設(shè)施使用率達(dá)到30%，郵輪碼頭岸電設(shè)施使用率和港作船舶岸電使用率力爭達(dá)到100%，具備接電條件的機(jī)場地面輔助電源設(shè)施全覆蓋。

隨著港口智能化進(jìn)程的加快，船舶岸電系統(tǒng)將會是未來港口建設(shè)的方向，岸電電源也將會是未來港口不可或缺的元素。實施船舶岸電系統(tǒng)改造既能節(jié)約能源、為企業(yè)減輕負(fù)擔(dān)，又能為環(huán)保事業(yè)做出貢獻(xiàn)，是利國利民的大事，在日益重視節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下船舶岸電系統(tǒng)的應(yīng)用是大勢所趨。

“十四五”期間，全國首個全省域港口岸電建設(shè)獎補(bǔ)辦法出爐——《浙江省港口岸電獎補(bǔ)辦法》于今年6月15日起正式施行，擬在省交通運輸發(fā)展專項資金中安排5000萬元對港口岸電建設(shè)改造項目實施定額獎補(bǔ)，試圖通過強(qiáng)化財政資金引導(dǎo)，推廣靠港船舶使用岸電。

本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、工信部、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關(guān)報紙雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對中國岸電市場進(jìn)行了分析研究。報告在總結(jié)中國岸電發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對中國岸電的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為岸電企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機(jī)，能準(zhǔn)確及時的針對自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營策略。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年國內(nèi)岸電行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略咨詢報告》。

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  2022-2027年國內(nèi)岸電行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略咨詢報告

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