2023年中國(guó)豪華車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

• 陳澤芳 2023年6月14日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 836 51
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數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)擁有30萬(wàn)元以上價(jià)格汽車的家庭，僅占7.95%，相比起發(fā)達(dá)國(guó)家豪華品牌近30%的市場(chǎng)占有率，我國(guó)高端汽車市場(chǎng)依然有很大潛力和增長(zhǎng)空間。2022年，受全球疫情、芯片短缺、供應(yīng)鏈危機(jī)等多重因素的影響，即便是寶馬、奔馳、奧迪在內(nèi)的頭部豪華品牌，銷量也出現(xiàn)

隨著豪華車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的分析研究，特別是對(duì)當(dāng)前豪華轎車市場(chǎng)環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)市場(chǎng)，取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

在中國(guó)市場(chǎng)，豪華車市場(chǎng)零售銷量為309萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%。其中，傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)同比下降4%，新能源豪華車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)49%。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，2022年新能源市場(chǎng)表現(xiàn)很強(qiáng)勁，尤其是新能源豪華車表現(xiàn)亮眼;同時(shí)，高端電動(dòng)車與豪華車的消費(fèi)群體高度重合，乘用車限購(gòu)、限行地區(qū)的高端需求旺盛，導(dǎo)致傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)出現(xiàn)政策與市場(chǎng)需求分流影響下的低迷狀態(tài)。

不少傳統(tǒng)豪華車品牌在電動(dòng)化方面進(jìn)展滯后，從團(tuán)隊(duì)效率到產(chǎn)品、渠道整體落后，而蔚來(lái)、問(wèn)界、理想、極氪、比亞迪等國(guó)產(chǎn)品牌的新產(chǎn)品瞄準(zhǔn)30萬(wàn)-40萬(wàn)元及以上市場(chǎng)，使得傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢(shì)正在被稀釋。此外，2022年原材料成本上漲以及芯片緊缺，以及嚴(yán)峻的疫情也是導(dǎo)致豪華車市場(chǎng)萎縮的重要因素。值得注意的是，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的期待更集中于電池技術(shù)、續(xù)航能力和汽車智能化領(lǐng)域，但這些并非傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢(shì)所在，它們的轉(zhuǎn)型也更多受政策導(dǎo)向而推動(dòng)。

根據(jù)中研研究院出版的《2022-2027年中國(guó)豪華轎車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》顯示：

傳統(tǒng)豪華車的定義往往在于品牌、技術(shù)等方面，而未來(lái)豪華車的定義已經(jīng)從傳統(tǒng)體驗(yàn)需求，上升到思維層面，是對(duì)于服務(wù)、智能、科技、責(zé)任等多維度的綜合衡量。也就是說(shuō)，未來(lái)，豪華汽車或許不僅僅作為一個(gè)高端出行工具出現(xiàn)在生活場(chǎng)景里，更會(huì)被賦予更多的期待和想象。

隨著全球逐漸走出疫情陰影，奢侈品市場(chǎng)顯示出復(fù)蘇勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，2022年全球奢侈品市場(chǎng)規(guī)模由2021年的1.1萬(wàn)億歐元增長(zhǎng)到約1.2萬(wàn)億歐元，實(shí)現(xiàn)9%的同比增速。在所有奢侈品品類中，豪車被認(rèn)為是最有價(jià)值和最耐用的奢侈品之一，也是整個(gè)奢侈品市場(chǎng)中占比最大的細(xì)分市場(chǎng)。在汽車消費(fèi)主力軍轉(zhuǎn)向90后、00后的今天，彰顯個(gè)性，與其他品牌形成明顯差異化，已經(jīng)成為打動(dòng)消費(fèi)者的重要屬性。未來(lái)，豪華汽車或許不僅僅作為一個(gè)高端出行工具出現(xiàn)在生活場(chǎng)景里，更會(huì)被賦予更多的期待和想象。

2023年中國(guó)豪華車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

近年來(lái),中國(guó)正加速向綠色低碳、可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型,提出“力爭(zhēng)2030年前二氧化碳排放達(dá)到峰值、努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”(以下簡(jiǎn)稱“雙碳”目標(biāo))的承諾。在此背景下,傳統(tǒng)豪華品牌全都在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。面對(duì)豪華車市場(chǎng)如火如荼的電動(dòng)化浪潮,雷克薩斯前期表現(xiàn)得相對(duì)克制,但其擁有豪華品牌、乃至全行業(yè)當(dāng)中,最全的動(dòng)力選擇,即全混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)齊頭并進(jìn),為市場(chǎng)特別是消費(fèi)者提供了更豐富的選擇。這種多元的電氣化戰(zhàn)略也是其技術(shù)實(shí)力的一個(gè)體現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)擁有30萬(wàn)元以上價(jià)格汽車的家庭，僅占7.95%，相比起發(fā)達(dá)國(guó)家豪華品牌近30%的市場(chǎng)占有率，我國(guó)高端汽車市場(chǎng)依然有很大潛力和增長(zhǎng)空間。2022年，受全球疫情、芯片短缺、供應(yīng)鏈危機(jī)等多重因素的影響，即便是寶馬、奔馳、奧迪在內(nèi)的頭部豪華品牌，銷量也出現(xiàn)了不同幅度的下滑。

相比乘用車市場(chǎng)整體4.4%的同比增長(zhǎng)，豪華車的增長(zhǎng)勢(shì)頭依舊跑贏了大盤(pán)。不過(guò)，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)中既沒(méi)有計(jì)算保時(shí)捷、賓利等進(jìn)口品牌，也沒(méi)有把除特斯拉之外的其他造車新勢(shì)力算在內(nèi)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民可支配收入增長(zhǎng)以及消費(fèi)升級(jí)，是豪華車需求增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。未來(lái)，豪華車需求有望保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，滲透率有望提升至2030年的20.1%，豪華車制造商將持續(xù)受益。

政策從長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)發(fā)展路線、投資管理規(guī)定、汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向、智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略等方面為中國(guó)豪華車企業(yè)的發(fā)展指明方向，推動(dòng)中國(guó)豪華車企業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車方向發(fā)展。隨著我國(guó)居民收入和生活水平的提高，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)愈發(fā)明顯，中高端產(chǎn)品在消費(fèi)支出中占比不斷增長(zhǎng)。體現(xiàn)在汽車領(lǐng)域，豪華車品牌市場(chǎng)份額增長(zhǎng)尤為明顯。在汽車工業(yè)快速發(fā)展的背景下，汽車工業(yè)逐漸成為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，中國(guó)豪華車行業(yè)是汽車工業(yè)的重要組成部分。中國(guó)政府發(fā)布一系列利好政策，促進(jìn)汽車行業(yè)健康、快速發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)中國(guó)豪華汽車發(fā)展。

更多行業(yè)消息，請(qǐng)點(diǎn)擊中研研究院出版的《2022-2027年中國(guó)豪華轎車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》。

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